平行軸減速機的軸設計與校核。先要確定平行軸減速機輸出軸上的功率P，轉速n和轉距T。由前面可知P=3.83KW，n=960r/min,T=31.07Nm。求作用在軸上的力：已知低速斜齒輪的分度圓直徑為=64mm, F=970N, F=1349N，Fa=4496N，初步確定F系列減速機軸的小直徑：先按式15-2初步計算平行軸減速機軸的小直徑，低速軸Ⅲ材料為鋼，經調質處理。按扭轉強度計算，根據15-3初步計算軸徑，取=104，得輸出軸的小直徑顯然是安裝平行軸減速機聯軸器處軸的直徑 。為了使所選中的F系列減速機軸直徑與聯軸器的孔徑相適應，故需要同時選取平行軸減速機聯軸器的型號。聯軸器的計算轉矩，考慮到轉矩變化很小，按照計算轉矩 應小于聯軸器公稱轉矩的條件，考慮到鍵槽對軸的削弱作用 d應該取大5%~7%，現在取用 ，平行軸減速機選用H17型彈性拄銷聯軸器，其公稱轉矩為31070 半聯軸器的孔徑，故取，半聯軸器長度為 ，半聯軸器與軸配合的轂長
平行軸減速機軸的結構設計：擬定軸上零件的裝配方案；本設計的裝配方案已經在上面分析過了，現在選用上面圖的方案。根據平行軸減速機軸向定位的要求確定軸的各段長度。為了滿足F系列減速機軸向定位要求，在軸處左邊設軸肩，取d ,左端用軸端擋圈擋住定位，按軸端直徑取擋圈直徑50mm。半聯軸器與軸配合的轂孔的長度 為了保證軸端擋圈只壓在半聯軸器上而不壓雜軸端面上，故段的長度 略短點，初選軸承為平行軸減速機深溝球軸承。因軸承同時受徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據d ，由軸承產品目錄中初步選用0基本游隙組，標準精度的單列圓錐滾子軸承7218E，其中尺寸為基本尺寸為d 故取d 而L 。
F系列減速機取安裝齒輪處的軸段4-5的直徑 ；齒輪的左端與左端軸承之間采用套筒定位，已知齒輪輪轂的寬度為126mm，為了使套筒端面可靠的壓緊齒輪，此軸段應短于輪轂的寬度，故取 齒輪的右端采用軸肩定位，軸肩的高度h>0.07d,取 ，F系列減速機則軸環處的直徑軸環寬度取軸承蓋的總寬度取為20mm, 根據軸承端蓋的裝拆及便于對軸承加以添加潤滑劑的要求。取端蓋的外端面與半聯軸器右端的距離，取齒輪距箱體內壁之間的距離，錐齒輪與圓柱齒輪之間的距離，為考慮到箱體的鑄造誤差，在確定滾動軸承位置時，應距箱體內壁段距離，已知滾動軸承寬度，大錐齒輪輪轂的長度為則至此，已經初步的確定了軸的各段的直徑和長度，齒輪半聯軸器的軸向定位均采用平鍵聯接。按由手冊查得平鍵截面 鍵槽采用鍵槽銑刀加工，長度為63mm（標準鍵長見GB/T 1096-1979）,同時為了保證齒輪與軸具有良好的對中性，故選擇平行軸減速機觳與軸的配合為H7/n6;同樣，半聯軸器與軸的聯接，選用平鍵為 ，半聯軸器與軸配合為H7/k6，滾動軸承與軸的周向定位是借過度配合來保證的，此處的選軸的直徑尺寸公差為m6.以上就是平行軸減速機的軸設計與校核的全部內容，下期見！——編輯/wlwgjsj.html
同軸減速機軸承的安裝操作步驟：
(1)瀏覽內齒輪殼體，查看原點，將同軸減速機內齒輪殼體7固定在原點處。
(2)瀏覽輸出軸1，單擊使輸出軸定位在裝配中。
(3)瀏覽齒輪10，單擊使同軸減速機齒輪定位在裝配圖中，連續三次，生成三個行星輪。
(4)瀏覽單列滾子軸承9，使其定位在裝配圖中，連續三次，生成三個單列滾子軸承。
(5)R系列減速機插入銷軸用平墊圈，六個。
(6)瀏覽銷軸12，單擊使其定位在裝配圖中，連續三次，生成三個銷軸。
(7)選擇齒輪10與單列滾子軸承9，實現R系列減速機同軸度配合和重合配合，依次執行三次。
(8)選擇銷軸用平墊圈與輸出軸，實現同軸度配合和重合配合，依次執行三次。
(9)選擇齒輪10與銷軸用平墊圈，實現同軸度配合和重合配合，依次執行六次。
(10)瀏覽銷軸12，使其定位在裝配圖中。
(11)選擇銷軸12與輸出軸，實現R系列減速機同軸度和重合配合，其中重合相距2mm，依次執行三次。
(12)選擇齒輪10與內齒輪殼體7，實現同軸度和重合配合，其中重合相距2 mm。
(13)瀏覽隔套24，單擊同軸減速機使其定位在裝配圖中。
(14)選擇隔套24與輸出軸，實現同軸度和重合配合。
(15)插入軸承（02系列），選擇輸出軸與軸承（02系列），實現同軸度和重合配合。
(16)瀏覽擋油環5，單擊使同軸減速機定位在裝配圖中。
(17)選擇擋油環5與輸出軸，實現同軸度。
(18)選擇擋油環5與軸承（02系列），實現重合配合。
(19)瀏覽J型無骨架橡膠油封6，單擊使其定位在裝配圖中。
(20)選擇J型無骨架橡膠油封6與軸承（02系列），實現同軸度和重合配合。
(21)插入鍵A8 x20,單擊使其定位在裝配圖中。
(22)選擇鍵A8 x20與輸出軸，實現重合配合。
(23)插入孔用彈性擋圈（大小120）和軸承18系列。
(24)選擇孔用彈性擋圈（大小120）與內齒輪殼體7，實現同軸度和重合配合，其中重合相距5mm。
(25)選擇軸承18系列與輸出軸，實現同軸度配合。
(26)選擇孔用彈性擋圈（大小120）和軸承18系列，實現同軸度配合。
(27)瀏覽平墊圈，單擊使其定位在裝配圖中。
(28)選擇平墊圈與輸出軸，實現同軸度和重合配合。
(29)瀏覽輸入軸23，單擊使同軸減速機定位在裝配圖中。
(30)插入軸承（03系列）、孔用彈性擋圈（大小80）和軸用彈性擋圈-B型 。
(31)選擇輸入軸23與軸承（03系列），實現同軸度和重合配合。
(32)選擇輸入軸23與軸用彈性擋圈-B型，實現同軸度配合。
(33)選擇軸用彈性擋圈-B型與軸承（03系列），實現重合配合。
(34)選擇軸承（03系列）與R系列減速機輸出軸，實現同軸度和重合配合。
(35)選擇軸承（03系列）與孔用彈性擋圈（大小80），實現同軸度和重合配合。
(36)瀏覽中端殼體14，單擊使其定位在裝配圖中。
(37)選擇內齒輪殼體7與中端殼體14，實現重合配合，使中端殼體14不能旋轉。
(38)插入內六角圓柱頭螺釘M8x45。
(39)選擇中端殼體14上的螺釘孔與內六角圓柱頭螺釘M8x45，依次實現同軸度和重合配合4次。
(40)瀏覽后端殼體15，單擊使其定位在裝配圖中。
(41)選擇中端殼體14和后端殼體15，實現同軸度和重合配合。
(42)插入內六角圓柱頭螺釘M8x25。
(43)選擇后端殼體15上的螺釘孔與內六角圓柱頭螺釘M8x25，依次實現同軸度和重合配合6次。
(44)瀏覽同軸減速機J型無骨架橡膠油封18，單擊使其定位在裝配圖中。
(45)選擇中端殼體14和J型無骨架橡膠油封18，實現同軸度和重合配合。
(46)瀏覽箍環17，單擊使其定位在裝配圖中。
(47)后選擇后端殼體15與箍環17，實現R系列減速機同軸度和重合配合，其中重合相距1mm。 /Products/r87jiansuji.html
S系列減速機輸送機托輥。為了提高生產率，輸送散粒物料的上托輥般采用槽型托輥組，這種結構它的槽角為λ。現在許多企業已使用300、350、450的托輥槽角。合理地選用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機槽角，可以使輸送帶運輸物料的橫斷面積增大。如果S系列減速機槽角由200增大到300，則在同樣寬度時可使物料橫斷面積增大20%，運輸量可提高13%。目前在帶式輸送機中，大部分采用350的槽角。輸送成件物品的上托輥和下托輥則采用平形托輥。
S系列減速機托輥間距的布置應保證輸送帶在托輥間所產生的下垂度盡可能地小。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸送帶在托輥間的下垂度值般取為不超過托輥間距的2.5%。下托輥間距可按2.5-3m考慮，或取為上托輥標準間距的2倍。端部滾筒中心到第個槽形上托輥的距離般不大于800-1000mm，而且過渡必須良好。S系列減速機過渡不良輸送帶邊緣受力過大、磨損嚴重，降低輸送帶的使用壽命；過渡不良，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸送帶中間出現凸起現象，其中間部位易被漏斗導料槽擋板刮傷；過渡不良，輸送帶使用段時間后，因僵性下降，易出現輸送帶的折疊，被清掃器劃傷的問題。
為了防止和克服輸送帶跑偏，以保持輸送機的正常運行，雙向運轉的輸送機，上分支每隔10組槽形托輥設置組槽形調心托輥，下分支每隔6-10組下平形托輥，設置組平形調心托輥。另外為了防止跑偏，對于單向運轉的S系列減速機輸送機，可采用將側托輥沿輸送帶運動方向向前傾科20-40安裝的槽形托輥組。由于這樣，在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸送帶與偏斜托輥之間將產生相對的滑動速度，促使輸送帶回復到輸送機的中心位置上。但是必須指出，這種相對滑動將導致輸送帶的磨損，所以側托輥的向前傾斜角度不宜取得過大。為了防止回程輸送帶運行過程中顫動，每隔10組回程托輥設置組反V型托輥，并可有效防止回程輸送帶跑偏。在頭部卸料滾筒的回程段，安裝5-6組自清回程S系列減速機托輥，可有效的清掃殘留在輸送帶承載面的物料，并可起到回程面的糾偏作用。當然，如果自清托輥螺旋方向安裝錯誤，則不但不能糾偏，反而使回程輸送帶越來越偏。
各類S系列減速機托輥損壞后需及時更換。如果不及時更換，易出現嚴重噪音、嚴重震動、嚴重發熱和托輥端蓋和托輥筒皮脫離問題。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機出現上述問題不及時處理，將引起環境的噪音污染、機架嚴重震動、產生火災隱患和損傷輸送帶。對于回程托輥來說，除上述問題外，長時間運轉后，易出現筒皮嚴重磨損斷裂現象，特殊狀況下，易引起輸送帶的嚴重破壞。-編輯/sdxljsdj.html
平行軸減速機的泵管道清洗與連接。平行軸減速機泵的的吸入和導出接頭采用塑料蓋加以密封。泵的內部還可能有測試油或者防腐劑的殘留物。如果事先雙方達成協議的話，在平行軸減速機設備試運轉之后，我方也可以對F系列減速機泵加以清洗，這樣泵就完全不會含有上述殘留物。
在F系列減速機初次調試之前，如果泵需要加以清洗的話，我們建議采用所泵送的介質或者中性溶劑進行清洗。由于水或者含有水的液體會導致泵體發生腐蝕的危險，因此平行軸減速機嚴禁采用上述液體對泵體進行清洗（除非泵體的材質為高鋼或者不銹鋼）。注： 在將F系列減速機泵安裝到個新的場所之前，必須對相應的油箱，平行軸減速機管道和接頭進行徹底的清洗和沖洗，并用壓縮空氣將其徹底吹凈。焊縫，氧化皮和其他雜質在段時間之后，就會逐漸脫落，為了防止發生上述現象，在安裝F系列減速機設備之前可以采取適當的措施，例如噴砂處理（注：異物會損害泵的運行可靠性和安全性,并導致設備堵塞或者整臺機器停機）。
F系列減速機連接管道嚴禁將泵作為長管道的固定支架，長的平行軸減速機管道必須直接在泵之前就加以支撐，并且連接時不會產生應變現象。嚴禁讓上述管道的重量由泵承擔。必須采取適當的措施對管道因溫度變化而導致的伸長現象加以補償。泵所需的額外接頭（例如用于密封，清洗或者泄漏的液體等），其尺寸和安裝位置在安裝和管道平面圖上有所規定。對于短的吸入管路而言，其額定直徑至少必須等于泵的接頭直徑，而對于長的管路而言，則必須根據實際情況確定經濟的額定直徑。用于漸擴為較大額定直徑的適配器必須盡可能設計為平緩的擴展角，以便減少壓力的損失。平行軸減速機吸入管路必須盡可能短而直。在運行狀態下，F系列減速機整個吸入端的阻力不能超過0.4bar。在起動狀態下，可以在段時間（大約30分鐘，即直至達到相應的工作溫度）內達到0.65bar（大值）。平行軸減速機總阻力由大地吸升力和管道阻力（包括所有內置緊固件和配件的阻力）組成。F系列減速機采用真空計直接在泵的吸入接頭處測量局部真空值。對于吸入管路而言，流速是更進步的特征參數，如果是油的流速，必須確保該數值在1…1.5m/s之間。
當平行軸減速機局部真空值大于0.4bar時，則會影響泵的容積效率，并減少泵的排量并造成空穴現象的發生。長期的空穴現象會導致噪音升高以及磨損更快的后果。好是在F系列減速機泵的吸入接頭處安裝個真空計，以便檢查吸入管路的局部真空值，并對所安裝的吸入式過濾器的沾污狀況加以評估。
違反平行軸減速機安全規程會造成人員以及環境和機器受到損害的危險，并導致失去索賠相關的權利。例如，違反F系列減速機安全規程會造成如下方面的危險：
1.導致機器或設備的重要功能失靈；
2.導致維護和修理的具體步驟紊亂；
3.導致人員發生電氣，機械和化學傷害；
4.導致環境遭到所排放的危險品的破壞。/fxiliejiansuji.html
同軸減速機系統損壞修復主要是通過更換有故障的液壓元件在現場完成的。修復工作通常由制造商或他的主要供貨商來執行。R系列減速機故障排除（也可參見“供油系統操作故障”章節和操作規程中“維護與故障調整”的內容）
如果成功地排除R系列減速機液壓系統的故障，就需要對液壓系統中每個元件的結構和作用都有著深刻的認識。同時也包括對電氣設備的了解，把整套液壓裝置當成個整體。同軸減速機油路循環圖，液壓原理圖以及其它有關液壓裝置的資料都應完整齊全。足夠的測量點和合適的測量儀表將大大地方便系統故障的排除。同軸減速機泄漏常常是造成液壓系統損壞的原因，油管接頭處的泄漏通常只需簡單地緊固接頭螺紋而得以消除，而液壓元件的泄漏則需要更換其中的密封圈。當R系列減速機真正的損壞修復后，那么潛在的故障原因也就消除了。例如若液壓設備有油垢而發生故障，就必須換油和檢查和濾器。
操作手冊表明了相關的基本規程，該規程必須在R系列減速機液壓系統的安裝，操作和維護同軸減速機期間加以遵循，因此在安裝和調試之前，有關的負責人員/操作人員必須認真閱讀操作手冊，這點是必不可少的。必須確保在安裝同同軸減速機現場可以隨時獲得操作手冊。不僅要在標題為“安全”的章節中所包括的通用安全規程必須加以遵循，而且其他章節中所涉及的相關信息也必須加以遵循。R系列減速機齒輪泵（作為普及的回轉式正位移泵類型而言）的廣泛使用性除了其簡單的結構之外，主要在于所采用的先進的漸開線齒輪允許進行低成本的連續生產并具有很高的精度。大多數齒輪泵采用直齒圓柱齒輪，而某些齒輪泵則采用螺旋齒正齒輪或者雙螺旋（人字形）齒輪，以便獲得更好的運轉平穩性。同軸減速機設備負責人必須確保維護，檢查和安裝的所有相關作業由已獲得授權認可并且合格的人員加以完成，并且該人員已經詳細閱讀并掌握了操作手冊中的有關內容。
與同軸減速機任何有關機器的作業必須在其靜止不動時才能進行。必須遵循R系列減速機操作手冊中所規定的機器停機程序，這點是必不可少的。必須對輸送危險品的泵及其裝置加以凈化。在完成相關的作業時，必須將R系列減速機所有的安全和保護裝置重新裝上并使其處于良好的使用狀態。在重新起動機器之前，必須遵循“初次調試”章節中所列出的相關規程。未經認可的更改備件和其他廠家的備件，任何有關機器的更改作業只有在事先與制造廠家加以協商之后才能進行。出于操作安全方面的考慮，必須采用同軸減速機制造廠家所認可的備件和配件，否則制造廠家將不承擔采用其他部件而造成損失的相關責任。未經認可的操作模式只有采用操作手冊中條款1所規定的操作方式，才能保證所提供的R系列減速機的運行可靠性，無論如何都不允許超過技術參數表中所規定的相應限值。在操作泵時，必須遵循涉及如下方面的安全規程，這些方面包括該手冊的內容、家對于預防意外事故發生所制定的相關政策以及設備負責人所頒布的其他維修和安全規程。如果熱態或者冷態的機器部件會發生危險的話，則必須在現場加裝適當的護罩，以避免發生意外的碰觸。在機器運行時，嚴禁將活動件（例如聯軸節）的護罩拆掉。任何泄漏物溢出的危險(例如爆炸,有毒或者熱態)液體,（例如從軸封處）必須立即加以清除掉，以避免對人員或者環境造成損害。必須遵守相關的法定章程。必須防止發生同軸減速機電氣方面的危險（可以參見VDE規范以及當地供電設施的相關法規）。/sdxljsdj.html
BKM110減速機的啟動與停機。傘齒輪減速機起動的相關準備工作：在傘齒輪減速機起動機器之前，必須檢查泵的安裝狀況，以確保該泵達到相應技術資料中所規定的操作順序。對于電動式齒輪泵而言，其相應的電氣接線只能由合格的電工加以完成。 必須安裝好人身安全方面的K系列減速機保護裝置（例如聯軸器和皮帶的防觸護罩）。
在傘齒輪減速機進行初次調試之前，必須確保在K系列減速機泵內有足夠的介質。齒輪泵為自吸泵。在正常情況下，該泵會將吸入管路內的空氣導入并傳送到導出管路。在起動泵之前，好將吸入管路注滿所泵送的介質，尤其是處于惡劣的抽吸條件下更需如此（以避免泵發生無潤滑運轉的現象）。警告！ 如果可能的話，將泵K系列減速機和吸入管路起注滿所泵送的潤滑液，然后再進行排氣作業。嚴禁泵進行無潤滑運轉！如果在吸入管路或者導出管路上裝有截流閥的話，則必須將該閥門完全打開。將所有K系列減速機其他額外的接頭(例如用于密封或者清洗液等)完全打開，并檢查傘齒輪減速機相應的流量。大號的泵通常帶有吊環螺栓，用于在殼體的端固定懸掛裝置，而小號的K系列減速機泵則在其部留有螺旋塞。根據設計的具體狀況，可以將吊環螺栓裝在抽頭盲孔中或者帶螺紋的通孔中，后面種情況提供如下可選項，即可以對相應的泵進行加油或者排氣作業。
檢查相應的轉向。每臺傘齒輪減速機泵都刻有個表示轉向的箭頭。如果按照相反的方向起動泵的話，則會使軸封發生過載的危險并導致泄漏的現象。適合于順時針和逆時針旋轉的泵不屬于上述規定范圍之內。即使在泵處于滿負荷并且截流閥打開的條件下，也可以通過點動傳動裝置的方式檢查相應的轉向。警告：傘齒輪減速機齒輪泵為正位移泵。如果該泵向個密閉的導出管路泵送介質的話，就會發生過載和K系列減速機停機現象。卸壓閥保護齒輪泵并防止發生損壞和過載的現象可以采取監聽運行聲音和檢查壓力表的措施檢查傘齒輪減速機泵的功能是否處于正常狀態。從起動到開始泵送所用的時間不能超過30秒。
基本上重新運行K系列減速機必須遵循初次調試中所規定的相同程序。如果泵已停止運行很長的段時間，則必須檢查泵內是否還有足夠的潤滑液，以確保能夠可靠的重新進行汲取作業。如果介質會凝固的話，則必須檢查泵體內部配件的活動性（例如通過旋轉傳動軸的方式）。嚴禁低溫泵注入熱態介質之后突然啟動。傘齒輪減速機泵體的溫度必須緩慢升高，以避免因熱沖擊造成泵卡住的現象。根據系統的具體情況,必須允許相應的泵空轉適當的時間-在熱源關機的條件下-直至所泵送的液體的溫度降低下來,并且不會導致泵體產生積熱的現象。如果該K系列減速電機泵會長時間停止運轉,則必須將供應管路的截流閥關閉,并將附加的接頭也密封好。即使傘齒輪減速機泵處于靜止不動的狀態并且在真空條件下供應所泵送的液體時，軸封也必須涂上密封液。必須將會凝固的介質排空。只能在很低的沖洗壓力下，短暫的起動泵以便將管路系統清洗干凈。如果是將泵用于沖洗的用途，則在設計該泵時，就必須予以告知，以確保泵體所用材質的兼容性。如果沖洗或者清洗所用液體具有較差的潤滑特性，則由于泵的滑動面會發生阻塞或卡住的危險，因此必須避免使用沖洗高壓和長時間的運行。/sdxljsdj.html
斜齒輪減速機的起動運行。在驗收時必須立即檢查機器有無外部損壞痕跡，如果有的話，必須立即告知發貨方。檢查銘牌上所有的額定參數，尤其是斜齒輪減速機電壓和繞組接法（星形或者三角形）。軸承類型在銘牌上加以規定，規格至少為112或者更大規格。將運輸用的緊固裝置拆掉（如果有的話），用手轉動軸以檢查是否轉動自如。R系列減速電機配有滾柱軸承的電機：在沒有徑向應力作用于軸的條件下起動電機會導致滾柱軸承受損。配有向心止推滾動軸承的電機：在斜齒輪減速機沒有軸向應力從右側作用于軸的條件下起動電機會導致向心止推滾動軸承受損。R系列減速電機配有二次潤滑裝置的電機：在次起動電機時，至少必須注入所規定的潤滑脂用量，并直至新的潤滑脂從油脂出口擠壓出來為止。
斜齒輪減速機有關細節可以參見第6頁的“帶有二次潤滑系統的機器”章節。緣電阻檢查在調試之前，以及對繞組濕度有疑問時，R系列減速電機可以測定相應的緣電阻值。在25℃條件下所測定的電阻值必須超過相應的基準值，即10MΩ（利用500Vdc的搖表進行測量）。注意：在測定結束之后，必須立即對繞組進行放電處理以免發生電擊的危險。緣電阻的基準值隨著環境溫度每升高20℃會相應減半。如果沒有達到R系列減速電機相應的電阻基準值的話，則表明斜齒輪減速機繞組太濕，必須進行烘干處理。烘烤的溫度必須為90℃并持續12-16小時，而當烘烤的溫度為105℃時，則必須持續6-8小時。在斜齒輪減速機烘烤加熱過程中必須將排水孔的旋塞卸掉（如果有的話）。R系列減速電機浸入海水中的繞組通常需要重新繞線處理。直接聯機或者星形/三角形起動，標準單速機器的接線盒通常含有六個繞組接線端子，并且至少有個接地端子。在將R系列減速電機與電源連接起來之前，必須按照當地的相關規范進行接地處理。斜齒輪減速機相應的電壓值和線路接法印在銘牌上。
斜齒輪減速機直接聯機起動（DOL）：可以采用Y形或者Δ形接法。例如660VY，380VΔ表示660V采用Y形接法，而380V則采用Δ形接法。星形/三角形起動（Y/Δ）：電源電壓必須等于該機器采用Δ接法的額定電壓。將R系列減速電機接線盒所有的連接線路拆掉。對于雙速，單相和特殊的機器而言，電源接法必須符合接線盒內部的有關規程。接線端子和轉向在機器傳動端面向軸的方向時，并且將線路的相序L1，L2，L3按照示意圖1所示連接至相應的接線端時，轉向為順時針方向。為了改變上述轉向，可以交換任意兩條線路電纜的接頭。如果斜齒輪減速機配有單向風機的話，則必須確保相應的轉向符合機器上箭頭所指的方向。使用運行條件斜齒輪減速機適用于工業傳動裝置。正常的環境溫度限值為-25℃至+40℃，R系列減速機所適用的高海拔為1000米。R系列減速電機必須由合格的并且熟悉相關的安全要求的人員進行安裝和使用。必須根據當地的有關規范在安裝和操作現場提供防止事故發生的必要安全設備。/sdxljsdj.html
齒輪減速電機的潤滑維護。由于潤滑油受內部和外部，以及環境的影響區別巨大，所以我們建議根據齒輪減速電機潤滑油的實際狀況決定更換油的周期。由于在齒輪減速電機調試期間運轉程序對油的影響，第次換油必須按操作手冊的規定進行。以后的換油周期根據“潤滑油檢測”小節中規定的測試（完全檢測）結果來決定。無論處于何種情況，三年（或20000個操作小時后）之后必須更換齒輪減速電機潤滑油。
建議由齒輪減速電機潤滑油生產廠家或個獨立的實驗室按下列條件進行潤滑油的完全檢測。出示測試結果。對齒輪減速馬達潤滑油進行鑒定，包括與新更換油進行比較（出于這個目的，新更換油的情況必須記錄：做個參考樣本）。對未來使用的建議，如果繼續使用的話 ，要包括對于檢測周期的限定。對更換齒輪減速馬達潤滑油方面的建議。如果由本廠實驗室進行常規檢測，必須參考下表中的限制標準以進行鑒定。這些數據為非經過委托的，只是憑經驗得出的，不得將其本身用來決定齒輪減速馬達潤滑油的更換，對此數據，我們建議進行完全分析。
齒輪減速馬達潤滑油溫度過高，可能是無冷卻水冷卻、水供應不足、冷卻水過熱、冷卻器中的空氣使得冷卻器受到污染、溫度調節器有缺陷（如果提供的話）等原因，更正齒輪減速馬達冷卻水的供應。必須進行油檢測，如果必要，請更換油，擰緊法蘭螺絲，或更換油封，或更換管道根據上面的指示進行檢查粘度，添加合適別的潤滑油或者維修油泵。齒輪機構還沒有到達工作溫度，在齒輪機構中的潤滑油管路堵塞，齒輪減速機油粘度過高的時候尋找堵塞物體并清理管路并檢查油粘度，添加合適別的潤滑油。
增加冷卻水的供應量檢查，齒輪減速馬達冷卻水入口與出口溫度檢查冷卻水的供應量，清潔油冷卻器進行冷卻器通風，清潔油冷卻器，檢查油溫調節或更新調節器。潤滑油溫度過低的原因是浸入式加熱器有缺陷，加熱器開啟太晚，齒輪減速電機還沒達到工作溫度冷卻水太多或冷卻水溫度過低，開啟浸入式加熱器，如果必要的話，檢查恒溫器和溫度限位器，小編建議等待油加熱，油泵開啟后等待主馬達開啟，減少齒輪減速電機冷卻水供應量并檢查油溫調節或更新調節器。潤滑油壓力過低的情況也經常出現，出現潤滑油壓力過低的情況是因為過濾器受到污染，壓力限位閥設定錯誤，壓力限位閥故障導致吸油管路堵塞，后使得齒輪減速電機油泵吸入空氣。齒輪減速馬達正確的補救措施是關閉復式過濾器清潔或更換過濾器襯墊（當然過濾器必須沒有壓力），壓力限位閥設定到正確的油壓，維修壓力限位閥，安裝齒輪減速馬達新彈簧，清理吸油管路，油位過低的話加入適量的油，檢查吸油管路正確擰緊法蘭螺絲。
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斜齒輪減速機如何維護循環管線。為了提高斜齒輪減速機滾珠軸承的服務壽命以及延長齒輪機構油的持續時間，我們設計了二油路循環管線，對后者進行額外的精細過濾。個由R系列減速電機馬達驅動的齒輪型油泵從在配有低壓潤滑油泵的吸油管線中的齒輪機構外殼底部，設計作為集油罐吸出定量的油。這定量的油將在維護循環管線中得到精細過濾。這定量的油包括集油罐、齒輪機構和整個管道系統中總的油量，并規定其每小時經過超精細過濾網兩次。
在斜齒輪減速機油泵上游和下游分別安裝了個均擁有限位開關的截流閥。R系列減速電機這兩個閥門的作用是將集油罐（齒輪機構外殼底部）的油排入和排出。而這兩個限位開關的作用時保障維護循環泵的安全操作。注意：R系列減速電機該系統的控制必須確保，在自動操作中，只有鎖定閥門完全開啟時，維護循環泵的馬達才能被啟動。斜齒輪減速機控制系統中的觸點設定是通過安裝在截流閥中的限位開關來進行的。相應的控制器不包括在的貨范圍內。將油排入R系列減速電機集油罐（齒輪機構外殼底部）或將油從集油罐中排出，均通過個的維護循環泵來完成。該泵僅靠個手動控制的泵馬達驅使。斜齒輪減速機將油排入齒輪機構外殼底部時，吸油面的截流閥必須關閉。而斜齒輪減速機壓力面的截流閥必須打開。
在相應的悶頭法蘭拆除后，供油管路必須安裝在注油法蘭上。現在，油可以通過維護循環泵從油桶中吸出，并經過油過濾器泵入集油罐。這樣可以保證，新注入的油可以以個良好的過濾條件（對值為16μm）被供應到系統中。之后，注油法蘭必須使用悶頭法蘭再次封上，且吸油面的截流閥必須打開。將油排出齒輪機構外殼底部時，壓力面的截流閥必須關閉。而吸油面的截流閥必須打開。在相應的悶頭法蘭拆除后，斜齒輪減速機排油管路必須安裝在煤油油法蘭上。現在，油可以通過維護循環泵從齒輪機構外殼底部中吸出。
之后，R系列減速機排油法蘭必須使用悶頭法蘭再次封上，且壓力面的截流閥必須打開。在完成整個齒輪機構外殼底部的注油程序之后，在控制系統中，截流閥的限位控制或油泵的控制必須重新啟動。在吸油管線中，維護循環泵的下游位置上安裝了個檢查閥。而在油泵的下游位置，至齒輪機構的回游管線中，也安裝了個檢查閥。另外，由于是普通的吸油管線，通過有可能是常備的潤滑油泵，檢查閥可以防止出現”吸入空氣”重新吸入油等情況。除此之外，斜齒輪減速機檢查閥還可以防止來自壓力限位閥過量的油從過濾器出口方滲入維護管線過濾器。通過維護管線過濾器，R系列減速機齒輪型油泵鎖供應的油量流回集油罐。為了防止油泵、電機和過濾器出現損害，油泵裝配有個壓力限位閥。此閥門防止裝配在下流的維護管線過濾器出現過大壓力，并防止馬達出現過載現象。注意：為避免在已安裝的壓力限位開關發出信號之后，油在油泵出現任何循環（油加熱！），旦維護管線斜齒輪減速機過濾器的污染指示器發出初報警信號或報警信號，維護管線必須關閉，并且壓力過濾器的過濾部件必須要更換。（在發出初報警信號后，需在幾天之內采取措施，而在發出報警信號后，必須在小時之內采取措施！/wlwgjsj.html
S系列減速機制動器的檢查與保養。檢查S系列減速機制動器的各鉸點是否靈活，每月對制動器鉸接點進行潤滑保養，保證制動器軸銷潤滑良好。檢查制動蹄片的厚度是否正常，確保制動蹄片大于原厚度的50﹪。檢查斜齒輪蝸輪蝸桿減速機電動缸的油位、油品是否正常。每月對油位進行定期檢查，每年對油品進行檢驗，保證油品正常。檢查S系列減速機制動器松開時蹄片的左右、上下間隙是否正常。檢查制動彈簧是否正常。
有無斷裂，使制動力矩在正常范圍內。檢查斜齒輪蝸輪蝸桿減速機制動器的制動輪磨損是否正常。當制動輪表面磨損凹凸達到3mm時，應進行更換。鋼絲繩卷繞系統的維護保養和日常檢查卷筒是起重機的重要零件之，它的作用是卷繞鋼絲繩，把S系列減速機電機的回轉運動變為鋼絲繩的直線運動，同時把驅動裝置的驅動力傳遞給鋼絲繩。卷筒的構造形式和尺寸與工作要求有關。卷筒按外形可分為圓柱形卷筒、圓錐形卷筒和曲線形卷筒。般起斜齒輪蝸輪蝸桿減速機重機采用圓柱形卷筒。根據卷筒的表面狀態，卷筒分為有槽卷筒和光面卷筒兩種形式。根據鋼絲繩在卷筒上的卷繞情況，鋼絲繩在卷筒上只繞層的稱單層卷繞卷筒，鋼絲繩在卷筒上繞幾層的稱多層卷繞卷筒。通常，單層卷繞卷筒表面具有螺旋形槽的多為有槽形卷筒。
S系列減速機螺旋槽的作用是使鋼絲繩在卷筒上卷繞時排列整齊，增加鋼絲繩與卷筒的接觸面積，減少接觸應力，同時由于槽與槽之間有定間隙（節距t），在卷繞過程中，相鄰鋼絲繩之間不相互接觸，不產生摩擦和擠壓，從而提高鋼絲繩的使用壽命。多層卷繞卷筒采用光面卷筒。主要用于起升高度很大，而要求布置十分緊湊的場合，有槽形卷筒的繩槽，根據斜齒輪蝸輪蝸桿減速機螺旋的旋向分為左旋和右旋，根據其深度分為深槽和標準槽，標準槽節距小，可使機構緊湊。深槽的優點是不易脫槽，但其節距較大，使卷筒長度增長。起重機上多用標準槽。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機卷筒的兩端多用幅板支承，幅板的筒體可鑄成體，也可以分別鑄造加工后用螺栓聯接。卷筒筒體中間不宜布置任何縱向或橫向加強筋，因為在加強筋附近會產生很大的局部彎曲應力，使卷筒在該處開裂。S系列減速機卷筒材料般為不低于HT200的鑄鐵，也有鑄鋼卷筒和焊接卷筒。重要的卷筒可采用球墨鑄鐵。使用鑄鐵卷筒對鋼絲繩壽命有利，焊接卷筒主要用于大型卷筒和單件生產的卷筒，其重量比鑄造的輕；鑄鋼卷筒少用。如果卷筒直徑選擇較大，可降低鋼絲繩的彎曲應力，這對使用壽命的提高是有利的。但這樣必然導致卷筒軸轉速較低，使速比和扭矩相應增大，從而使斜齒輪蝸輪蝸桿減速機傳動機構變的龐大。若鋼絲繩直徑選擇過小，速比和扭矩會相應減小，從而減小了傳動機構尺寸。但此時因鋼絲繩的彎曲應力增大，會使使用壽命降低。/sdxljsdj.html
平行軸減速機的操作和維護說明。先小編要在此強調，這些安全說明包括F系列減速機在內，必須是所有減速機通用的。重要的平行軸減速機設計工作以及有關運輸、裝配、安裝、啟動、維護和平行軸減速機檢修的所有工作均必須由合格的人員來完成，或是在熟練工的全面負責下進行。當需要處理F系列減速機時應對確保先斷電，通電時應保證傳動裝置安全可靠。
在F系列減速機正常操作情況下出現的任何異常現象（如電流增高、溫度升高、振動加劇、噪音加大等等）或從監控設備上反映出的報警信號，均表明平行軸減速機系統工作不正常。應立即通知負責維護的工作人員進行處理，以防平行軸減速機故障進步惡化，并由此直接或間接地導致嚴重的身體傷害或設備損壞。如果有疑問，請立即切斷電源！安裝的準備工作和完成步驟：驅動裝置的起吊設備必須與驅動裝置的重量相匹配。F系列減速機基礎（基座）的尺寸和防震等要合適。減速機或齒輪電機的安裝要堅固，無支柱。場地要確保有足夠的通風量，利用螺紋孔與軸端裝配固定。，避免沖擊齒輪軸（會造成軸承損壞！）平行軸減速機輸出軸與被驅動設備之間好選用柔性聯軸節連接。在起動電機前，應先在軸端上裝配輸出元件或牢固的滑鍵。安裝軸裝F系列減速機時，應使用帶橡膠緩沖器的扭力板手。
F系列減速機電機接線：
1、根據電氣原理圖完成電機接線。
2、應確保電網的電壓/頻率與電機銘牌上標明的數值相吻合。
3、電機的導線接頭應有安全的保護設施。
4、如果電機反向旋轉，請交換其中兩相的接頭。
5、請堵塞未使用的電纜穿入孔，并確保接線盒本身防塵和防水。
6、安裝防止電機過載和缺相的保護開關。
7、按額定電流值設定電機保護開關。
8、電氣接線原理圖在資料的后頁。
如果平行軸減速機需長期貯藏應采取特殊的保護措施（在工廠標準表“持久的貯藏”中已提供）。利用所提供資料中的安裝位置表，來核對油位堵頭的位置。檢查平行軸減速機油位。在起動電機前，如果需要可拆除通氣堵頭。如果未指定其它用油，次加油請按潤滑油清單上所標明的油品加油。F系列減速機設計的使用環境溫度為-20℃~+40℃之間，安裝高度為海拔1.000m。齒輪電機禁止在危險的場合中使用，除非是為這種場合特意制作的平行軸減速機型號（遵循補充的說明）。—除去電機外殼沉積的灰塵（電機過熱）。拆卸并清洗減平行軸減速機摩軸承，重新加入潤滑脂。在確保軸承保持架空間的1/3充滿油脂，且油脂沿保持架均勻分布。/sdxljsdj.html
BKM110減速機的安裝使用指南。傘齒輪減速機完全加工的，至341尺寸的ELCO聯軸器轉運時已經裝配完好。從尺寸353開始，主傳輸部件已經裝配，但是ELCO聯軸器分為兩部分，沒有裝配。K系列減速機ELCO聯軸器擁有堅固的鉆孔，而且總是作為單獨部件運輸。尺寸018到129的ELCO聯軸器，傳輸螺栓已經被安裝并固定，有槽雙端螺栓已經被緊固地安裝在聯軸器法蘭中。因此用于聯結兩個法蘭的軸可以縱向可相互替換。
傘齒輪減速機尺寸149到454的ELCO聯軸器，傳輸螺栓已經通過鎖緊螺母被安裝并固定，這樣它們可以從半個聯軸器之間被拆卸。在拆卸傘齒輪減速機傳輸螺栓之后，兩個軸均可以進行徑向置換。K系列減速機的ELCO聯軸器進行了防腐處理，防腐劑可以通過使用硝基或naphta溶劑清除。這些溶劑不可以與壓縮襯套接觸，否則會影響到其性能。陽光，臭氧，氧氣也會影響到壓縮襯套的機械性能。只能使用空氣密封的，以及不透氣的輕包裝用于儲藏ELCO壓縮襯套（根據DIN 53509 T2規定），臭氧與紫外線輻射會相應的加速壓縮襯套的老化過程。安裝準備
所有型號的ELCO聯軸器的兩個半部分均可以毫不困難的分開。兩個大可允許的鉆孔D1與D2分別鉆在法蘭的前部。不允許重新鉆孔。
安裝K系列減速機ELCO聯軸器的兩個半部分，通常根據ISO-裝配 H7/k6（m6）與K7/h6（h8）標準設計，通過很小的沖擊力即可以將它們推到軸端上。如果傘齒輪減速機輪軸上安裝了滾動軸承,在拆除襯套后，在安裝ELCO聯軸器之前，建議將其輕微加熱，或使用相應的安裝裝置。使用液壓機安裝的ELCO聯軸器，應當在傘齒輪減速機冷卻之后再壓次，以確保正確運行。
在此情況下，只有當聯軸器完全冷卻之后才可以擰緊壓力螺絲，否則過高的內部張力會導致聯軸器兩個半部分的損壞。確保K系列減速機使用錐形鍵以達到較好的接觸效果，以不會出現聯軸器的徑或角度錯位。在將傘齒輪減速機輪軸放入軸承中時，要確保其間隙值不得超過指定的值“bmax.”。K系列減速機輪軸應當按正確水平校準位置放置。使用相同直徑的聯軸器法蘭會使ELCO聯軸器的徑向校準更為容易。使用把尺子沿其周長，取傘齒輪減速機不同點來檢查校準是否正確。檢查輪軸角度位置時，應當使用塞尺沿其周長取不同點，檢查兩個聯軸器半部分之間的間隙值。如果所有間隙值均為樣則表明沒有出現角度錯位。在安裝尺寸為149至454ELCO聯軸器時，應將螺栓輕輕敲入經過潤滑的螺栓孔中。然后在安裝K系列減速機襯套，墊片與開口簧環。不允許在壓縮襯套，傳輸螺栓以及法蘭中的壓縮襯套孔中加入黃油或油進行潤滑。在安裝完鎖緊螺帽之后，應當使用力矩扳手將傳輸螺栓均勻擰緊，直到傘齒輪減速機螺帽錐形夾頭點進入安裝孔槽中。通過使用螺帽板手將傳輸螺栓固定，以防止它們同時膨脹。/ycmjsj.html
斜齒輪蝸輪減速器的表面噴涂處理 螺旋蝸輪減速器的塵粒會造成漆面不光滑，嵌入的較大顆粒會使漆膜變薄，磨損時容易生銹。 除了鋼材表面的預處理，在施工過程中由于鋼結構的焊接、整改、搬運、探傷等原因造成油漆的破壞，需要對鋼材表面進行二次處理。 S系列減速機的二次處理包括砂洗、電動工具研磨、手動工具研磨、鏟洗等。 涂裝前，所有被涂裝零件的尖角應打磨至C0.5 & mdash& mdashC1.5倒角，因為尖角上的油漆達不到規定的漆膜厚度，是容易生銹的地方。 涂裝前施工顯示了一個非常重要的過程。 斜齒輪蝸輪減速器鋼結構中的焊縫、天線、凸角、狹窄區域以及不易噴涂的地方必須進行預涂油漆。 預涂的作用是為了更有效地控制部件的漆膜厚度，使部件整體膜厚均勻。 由于這些區域施工空間的限制，噴涂達不到規定的膜厚，所以S系列減速器一般都是用油漆刷將這些部位預涂均勻。 另外，這些預涂部位，如焊縫等，表面不平整，噴涂時難免出現遺漏。預涂可以彌補噴涂的不足。 斜齒輪蝸輪減速機端口設備多采用噴涂、滾涂、刷涂，其中噴涂較為常用。 滾刷為輔助手段。 大面積施工時采用噴涂技術易于控制膜厚，可獲得優異的表面質量，尤其是采用無氣噴涂時，施工效率高。 S系列減速器無氣噴涂的關鍵是操作者的技術，良好的操作姿勢可以保證漆膜厚度均勻，減少油漆損失。 目前，在環境控制嚴格的發達國家和地區，斜齒輪蝸輪減速器多采用空氣輔助無氣噴涂施工，特點是介于無氣噴涂和無氣噴涂之間，在封閉的漆鍋中攪拌加壓，良好的控制噴嘴的霧化和扇面，大大減少了溶劑在空氣中的擴散。 滾涂可以達到漆膜均勻，操作簡單，適合大部分涂料的施工。但二次輥涂很難得到較厚的漆膜，通常需要重復兩次才能達到規定的膜厚，而且在狹小的空間內施工困難。 在橋高施工人員夠不到的地方滾橋。 螺旋蝸輪減速器刷涂是油漆施工中常用的輔助手段，如小面積修補、預涂、狹窄管道空間施工等。 但刷涂存在很多缺陷，如涂膜不均勻、刷痕等，不容易達到很大的膜厚。 施工人員的熟練程度也有關系。如果涂料的流平性好，操作者的技術好，就能獲得滿意的漆層。 S系列減速機的表面處理和砂洗應在4h內進行，并進行無機鋅和低漆的施工程序。 注意:S系列減速機從噴涂開始到結束都要不停的攪拌油漆。 因為鋅粉比重大，容易沉淀，會造成漆膜中鋅粉含量不均勻。 另外噴涂的周圍環境要有一定的濕度，否則漆膜不容易固化。 無機低級鋅漆不好滾刷。 -編輯/sdxljsdj.html
錐齒輪減速機取料機輸入輸出接口。輸入輸出接口（IO）：K系列減速機輸入輸出接口是CPU與現場裝置之間的連接部件，是PLC的重要組成部分。與微機的IO接口工作于弱電的情況不同，PLC的IO接口是按強電要求設計的即其輸入接口可以接受強電信號，其輸出接口可以直接和強電設備相連接。
為便于檢查錐齒輪減速機，每個IO點都接有指示燈，某點接通時，相應的指示燈發光指示。可以方便地檢查各點的通斷狀態。K系列減速電機輸入接口的功能是采集現場各種開關接點的狀態信號，并將其轉換成標準的邏輯電平送給CPU處理。般的輸入信號多為開關量信號，常有直流和交流開關量輸入接口電路兩種。如錐齒輪減速機堆取料機各機構限位開關信號通過輸入繼電器，變為直流24v的開關量。在K系列減速電機設備上，除開關量外，還有模擬量如旋轉、俯仰角度等。對這些模擬量進行采集時，必須經模數轉換器（ADC）將模擬量轉換成數字量，才能為PLC的CPU所接受。為適應不同的負載，輸出接口有多種方式。常用的有晶體管輸出方式、晶閘管輸出方式和繼電器輸出方式。晶體管輸出方式用于直流負載；繼電器輸出方式可用于直流負載，也可用于交流負載。K系列減速電機堆取料機采用的是繼電器輸出方式。
錐齒輪減速機取料機編程器是PLC中種主要的外部設備，它是開發、維護PLC控制系統的必備設備。編程器用于用戶程序的編制、編輯、調試、檢查和監視，還可以通過其鍵盤去調用與顯示PLC的些內部狀態各系統參數。它通過通信端口與CPU聯系，完成人機對話連接。編程器有便攜式和CRT智能式兩大類，錐齒輪減速機堆取料機采用的是便攜式編程器。編程分為在線和離線編程,所謂離線編程就是在編程器和處理器相互分離的情況下,單獨使用編程器進行程序編輯,它的好處就是可以在遠離的辦公室內進行,但在離線編程的狀態下所完成的程序必須及時存入編程器的機內硬盤內,在編程過程突然停電,程序會丟失。與普通微機類似，K系列減速電機取料機PLC也是由硬件和軟件兩大部分組成的。在軟件的控制下，PLC才能正常地工作。軟件分為系統軟件和應用軟件兩部分。輸入現場信息：在系統軟件的控制下，順次掃描錐齒輪減速機各輸入點，讀入各輸入點的狀態；執行程序：順次掃描大機程序中的各條指令，根據輸入狀態和指令內容進行邏輯運算；輸出控制信號：根據邏輯運算的結果，輸出狀態寄存器（鎖存器）向各輸出點并行發出相應的控制信號，控制輸出繼電器，實現各機構的動作。
上述過程執行完后，又重新開始，反復地執行。每執行遍所需的時間稱為掃描周期。PLC的掃描周期通常為幾十ms。工作過程可以分為系列不斷重復的順序操作，因此，PLC的程序可與設備的動作對應，程序編制簡單、直觀，不容易出錯，而且容易修改。為了提高K系列減速電機工作的可靠性及時接收外來的控制命令，PLC在每次掃描期間，除完成上述三步操作外，通常還要進行故障自診斷，完成與編程器等的通信。-編輯/kxiliejiansuji.html
平行軸減速器輔助傳動裝置 輔助驅動裝置附在平行軸減速器系統上，能使磨盤以較低的速度停留在任意位置。 它由帶法蘭的F系列減速器和套筒平行軸齒輪裝置組成。 平行軸減速器輔助傳動裝置與主減速器系統之間的動力傳遞由雙排套筒滾子鏈完成，鏈輪安裝在減速器輸入軸的軸頸上。 正常運行時，不允許在F系列減速器的鏈傳動中安裝鏈條。 同時，輔助驅動裝置必須由閉合的安全開關鎖定。 為了安裝鏈條，必須拆除F系列減速器主聯軸器上的保護罩，同時必須將鏈條傳動裝置向上推。 在這個過程中，主平行軸減速器被鎖定，輔助驅動裝置仍然被鎖定。 這時就可以安裝鏈條了。 平行軸減速器安裝完鏈條后，必須安裝鏈條護罩(同時安裝主聯軸器護罩)。鏈條護板不屬于RENK的供貨范圍，然后輔助傳動裝置的鎖定狀態可以通過開關解除(不屬于RENK的供貨范圍)。 之后F系列減速機的輔助驅動裝置就可以投入使用了。 恢復輔助變速器驅動正常運行的步驟: & mdash；拆除F系列減速機鏈條防護罩； & mdash；拆下平行軸減速器鏈條(拆下鏈條接頭)； & mdash；安裝平行軸減速器聯軸器防護罩(指主聯軸器)； & mdash；安裝輔助驅動裝置的防護罩； & mdash；將鏈傳動恢復到較低的位置； & mdash；解鎖主電機，同時鎖定輔助驅動裝置。 輔助傳動裝置是磨機、混合機、回轉窯、F系列減速機等大型回轉設備的輔助裝置。用于大型旋轉設備的維修，襯板的更換，長期停工后松散物料的使用。 設計平行軸減速器輔助傳動裝置時，既要滿足設備扭矩的需求，又要考慮裝置利用率低的問題。電機、減速器、聯軸器、齒式離合器的選擇和設計要合理，避免產能過剩造成的浪費。 本文對輔助接管的強度進行了校核，以達到降本增效的目的。 使用平行軸減速器的安全措施:在正常工作時，輔助傳動裝置必須鎖緊，主聯軸器和輔助傳動裝置的防護罩必須安裝好，鏈傳動鎖緊裝置必須處于較低的位置。 安裝F系列減速器或拆卸鏈條時，F系列減速器和輔助傳動裝置必須處于鎖定狀態，鏈條傳動鎖定裝置應處于較高位置。 使用平行軸減速器操作輔助傳動裝置時，必須鎖緊主電機，安裝鏈條防護罩(包括主聯軸器防護罩)，鏈條傳動鎖緊裝置應處于較高位置。 注意:所有安全措施必須由用戶自己采取！當使用輔助驅動裝置運行時，油泵和高壓油泵必須連接并運行。 http://www . ve mte . com/fxiliejiansuji . html
