R系列減速機與電機的聯接工作。各位關注小編的朋友們下午好，又到了和大家起學習減速機資訊的時間了，今天我們來說下R系列減速機與電機的聯接工作是怎么樣的：
連接R系列減速機時必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度致，且R系列減速電機和電機者外側法蘭平行。如這兩者同心度不致，會導致電機軸折斷或R107減速機齒輪磨損。另外，在安裝電機的時候，不要用鐵錘等粗暴的安裝方法，這樣可以防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪。定要將安裝R107減速機螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓。在安裝電機之前，將電機的輸入軸和定位凸臺及R系列減速電機連接部位的防銹油用汽油或鋅鈉水擦拭凈。其目的是保證連接的緊密性及運轉的靈活性，并且防止不必要的磨損。
注意在電機與R系列減速機連接前，應改先要將電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓后逐個旋緊四個安裝螺栓。后，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標明的固定扭力矩數據進行固定和檢查。R107減速機與機械設備間的正確安裝類減速機與驅動電機間的正確安裝。這其中的關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分軸同心度致。
這時候R系列減速機與工作機的聯接就很關鍵了，R系列減速電機直接套裝在工作機主軸上，當斜齒輪減速機運轉時，作用在減速機的箱體上的反力矩安裝在R系列減速電機機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。如果電機直接相配，另端支架聯接就要固定；反力矩支架應安裝在同軸減速機減速機朝向的工作機的那側，以減小附加在工作機軸上的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發生撓曲并吸收所產生的轉矩波動；
為了避免工作機主R107減速機軸承上產生附加力，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應盡量小，因為正確的安裝使用和維護減速機，是保證機械設備正常運行的重要環節。安裝R107減速機時，要著重的重視傳動中心軸線對中，誤差不能大于所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率；且R系列減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型；以上就是R系列減速電機的聯接工作的全部內容了，我們下期見咯！——編輯/Products/r97jiansuji.html
F127減速機平鍵的作用。各位朋友下午好！又到了和大家起學習新的減速機資訊的時間了，今天我們來學習個F系列減速電機里面個零配件，名字叫平鍵，那么讓我們起來看看F系列減速機平鍵的作用吧！
因為平鍵是根據不同的用途分類的，般分為普通平鍵、導向平鍵和花鍵平鍵三種，我們的F系列減速電機使用的就是般的普通平鍵，普通平鍵用途廣，因為他的結構比較簡單，拆裝比較方便，對中性也很好，合適高速度高承載高沖擊的機器。平鍵的作用就是把F107減速機的軸和套裝在軸上的零件，包括聯軸節和皮帶輪等固定到起，這樣能更方便的傳遞扭矩。其實F系列減速機使用的鍵的分類也很多，般分為平鍵、斜鍵和花鍵三種。為什么小編在此要說平鍵而不說其他兩種呢，是因為斜鍵鏈接F107減速機軸的對中性沒有平鍵號，而且泵的鍵通常都為平鍵，當然，其他工程中也有特殊的泵采用其他兩種的鍵。
平鍵對F系列減速機是不具有定心作用的，也不是所有的鍵都具有定心作用的，鍵基本的公用只是傳遞扭矩，這也是給F107減速機裝上平鍵的混色機初衷，在實際的F107減速機的機械傳動中，往往在軸上加工出鍵槽才能進行使用，齒輪的內孔中般也要加工鍵槽。總之，平鍵的作用就是把軸和軸上的齒輪和普帶輪等鏈接起來，使得軸和其他的傳動零件不產生相對轉動，能保持同步旋轉的作用以傳遞扭矩和旋轉運動，換句話說，如果F107減速機少了平鍵這個關鍵的零件也就無法傳遞扭矩，從而使整個F系列減速機癱瘓。
平鍵槽的對稱與否也是非常關鍵的，普通平鍵鍵槽對稱度的測量方法很不統，應用比較多的種方法是在鍵槽的全長上測得各個否面的對稱度的誤差，然后取大值作為該鍵槽的對稱度誤差，因此無論是那種情況，在設計F系列減速電機平鍵槽的時候都不能隨意的測試大誤差度，否則對F系列減速機來說也是種二次上海，綜合以上幾點可以看出平鍵對于F系列減速電機軸與軸之間的聯接都是起到重要作用的，大家知道平鍵對F系列減速電機的重要程度是多少了嗎？今天的F系列減速機平鍵的作用就到這里了，下期見了！——編輯/Products/F97jiansuji.html
直交軸減速機軸端的問題與解決。各位關注減速機新資訊的朋友們，下午好！還是小編跟大家起學習，大家都知道很多HG減速機的故障大多都出現在減速機軸端或軸面上，那么今天我們來分析分析下直交軸減速機軸端的問題：
關于軸的方面我們常聽見的就是斷軸的原因了，HG直交軸減速機斷軸的主要表現是軸上產生的裂痕，或者使用的時候方法錯誤導致軸直接斷裂甚至掉下來了，產生軸斷裂的原因主要是因為直交軸減速電機劇烈振動或者其他動符合增加，甚至是超負荷的運轉使軸產生疲勞而斷裂。也由于軸徑差形成的臺臺階，由于軸的界面突然改變或者軸上有鍵槽，使軸產生應力集中而斷裂，都是有可能的，還有如果是經常的頻繁啟動直交軸減速機或者啟動速度過快也會導致直交軸減速機斷軸。不留神就會引發斷軸，而且是斷的很徹底的，旦軸端斷裂，整個直交軸減速電機就可以說是報廢了，更換個軸還不如直接換個新的直交軸減速機，但是這無疑也是種多余的花費，所以我們要避免這樣的情況出現。
另外，在段傲的過程中又沒有把軸材料內部的內線如結晶偏析，碳化物偏析等改變形態，在以后的調質中就會擴大而產生裂紋，使軸的強度達不到應有的強度，在運轉中斷裂，所以故障處理的對策，直交軸減速機輸出軸在箱體處部位斷裂后的修復就必須更換新軸。直交軸減速機輸出軸在箱體外的部位斷裂深度不超過百分之十，無備件時的搶修，對策可以采取焊接的方法，焊好后可運轉段時間，HG直交軸減速機告訴軸或者齒輪軸發生斷裂時的修理，對策就必須更換新軸，必要時也要采用鑲接法接軸。
軸端還有個經常會出現的問題，就是輸入軸不同心，這個需要承受的徑向力長期的使用下會使R系列減速機被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸的轉動而變化，輸出軸每旋轉周，橫向力的方向就會變化360度，如果直交軸減速機的同心度的誤差頗大的話，徑向力就會使電機輸出軸的溫度提高，而內部的金屬結構不斷被破壞，后徑向力就會超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當直交軸減速機的同心度與誤差越大，驅動電機的輸出軸斷裂的時間就越快，甚至可能到后完全折斷，無法挽回。并且在驅動電機輸出軸折斷的同事，HG減速機的輸入端同樣也會承受來自己電機方面的所有徑向力，如果這個徑向力同事超過了電機和直交軸減速機的大徑向力負荷的話，終的結果會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂，后導致整個HG減速機癱瘓。因此，我們在裝配減速機的是時候定要保證同心度！以上就是直交軸減速機軸端的問題與解決的全部內容了，下期見！——減速電機/zjzjsdj.html
S系列減速器骨架油封裝配技巧 大家好，又到了S系列減速機的時間了。邊肖和每個人都還需要學習。這一期我們就起來了解一下我們S系列減速器的骨架油封在組裝時需要注意哪些技巧。別看幾個小小的油封，安裝可不能馬虎。我們起來去生產線看看我們的員工是怎么操作的。 S系列減速機的骨架油封是用來將需要潤滑的部分與輸出部分隔離，不讓潤滑油泄漏。它通常用于旋轉軸，是旋轉軸的唇形密封。 骨架就像混凝土構件中的鋼筋一樣，起到加固作用，使油封能夠保持其形狀和張力。 按骨架類型可分為內骨架油封、外骨架油封和內露骨架油封。 骨架油封采用優質丁腈橡膠和鋼板制成，質量穩定，使用壽命長。 從油封收集到裝配，必須保持清潔 S37組裝減速器框架油封前，檢查油封，測量框架油封各部分尺寸是否與軸和腔體尺寸一致。安裝車架油封前，將軸徑尺寸與油封內徑尺寸對比清楚，兩者應一致。 空腔的內部尺寸應適合油封的外徑和寬度。檢查骨架油封唇口是否損壞或變形，彈簧是否脫落或生銹。 防止S系列減速機油封在運輸過程中被壓平，受到外力擠壓和沖擊而損壞其圓度。 裝配前，檢查加工程序，測量型腔和軸的尺寸是否正確，特別是內倒角，沒有傾斜。軸和腔的端面應加工光滑，倒角應無損傷和毛刺。清潔裝配部位，軸的裝載處(倒角)不應有毛刺、沙子、鐵屑等雜物，這些會對油封唇口造成不規則的損傷。建議倒角采用R角。 在操作技巧上，可以用手感受一下是否光滑，是否真的很圓。 安裝前，不要撕掉S系列減速器架油封的包裝紙，以免異物附著在油封表面帶入工作中。 安裝前，應在骨架油封的唇口之間涂抹適量的含二硫化鉬的鋰基酯，防止軸瞬間啟動時唇口干磨，影響唇口過盈，應盡早裝配。 如果安裝好的油封座沒有馬上安裝，建議用布蓋住，防止異物附著在油封上。 涂有鋰基潤滑脂的手或工具必須干凈。 S37減速機骨架油封應安裝平整，不應有傾斜。 建議使用油壓設備或套筒工具進行安裝。 壓力不要太大，速度要均勻緩慢。 對于這次安裝了骨架油封的機器，做好跟蹤標記，全程注意。 另外需要注意的是，S37減速器油封的壓力范圍非常有限，一般為0.03 MPa。 這個壓力就是潤滑油本身的高度差形成的壓力。 如果需要密封更高的壓力，需要選擇高壓油封(壓力高達1 MPa)或者選擇其他密封形式。請記住。 -編輯/products/s97jiansuji.html 更多S系列減速機圖紙報價信息，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088
如何避免BKM050減速機齒輪傳動中的噪音。大家好，你們的傘齒輪減速機貼心管家小編又來了，現在是K系列減速機時間，我們以熱烈的掌聲歡迎我們本期的主角，好了小編只是調節下氣氛，在枯燥的學習壞境下增添下氣氛，還是不錯的呢，這期呢我們起來看看K系列傘齒輪減速機在齒輪傳動中發生的噪音該怎么解決。
為了避免K系列減速機不能通過出廠測試，原因之是K107減速機存在間歇性高噪聲；用ND6型精密聲計測試，低噪聲傘齒輪減速機為72.3Db（A），達到了出廠要求；而高噪聲減速機為82.5dB（A），達不到出廠要求。經過反復測試、分析和改進試驗，得出的結論是必須對生產的各個環節進行綜合治理，才能有效降低齒輪傳動的噪聲。控制K系列減速機齒輪的精度：齒輪精度的基本要求：經實踐驗證，齒輪精度必須控制在GB10995－887~8，線速度高于20m/s齒輪，齒距極限偏差、齒圈徑向跳動公差、齒向公差定要穩定達到7精度。在達到7精度齒輪的情況下，齒部要倒棱，要嚴防齒根凸臺。控制原材料的質量：高質量原材料是生產高質量產品的前提條件，公司用量大的材料40Cr和45鋼制造齒輪。無論通過何種途徑，原材料到廠后都要經過嚴格的化學成分檢驗、晶粒度測定、純潔度評定。其目的是及時調整熱處理變形，提高齒形加工中的質量。
防止K107減速機熱處理變形：齒坯在粗加工后成精鍛件，進行正火或調質處理，以達到：軟化鋼件以便進行切削加工；消除殘余應力；細化晶粒，改善組織以提高鋼的機械性能；為終能處理作好組織上的準備。應注意的是，在正火或調質處理中，定要保持爐膛溫度均勻，以及采用工位器具，使工件均勻地加熱及冷卻，嚴禁堆放在起。需鉆孔減輕重量的齒輪，應將鉆孔序安排在熱處理后進行。K107減速機齒輪的終熱處理采用使零件變形較小的齒面高頻淬火；高頻淬火后得到的齒面具有高的強度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性。為減少變形。K系列減速機齒面高頻淬火應采用較低的淬火溫度和較短的加熱時間、均勻加熱、緩慢冷卻。
后個細節就是保證K系列減速機齒坯的精度：齒輪孔的尺寸的精度要求在孔的偏差值的中間差左右分布，定在±0.003~±0.005mm；如果超差而又在孔的設計要求范圍內，必須分類，分別轉入切齒工序。齒坯的端面跳動及徑向跳動為6，定在0.01~0.02mm范圍內。-編輯/Products/k97jiansuji.html
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RV蝸輪減速器液壓馬達特性分類 大家好，邊肖每天都在同一時間和大家見面。本期我們的主角是RV蝸輪減速器，它有很多工作系統，我們的液壓系統就是其中之一。液壓馬達肯定會用在液壓系統中，所以本期我們就來了解一下液壓馬達的特點和分類。 液壓馬達是液壓系統的執行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉化為其輸出軸的機械能(扭矩和轉速)。 液壓馬達又稱油馬達，裝配在RV050減速機上，主要用于注塑機械、船舶、提升機、工程機械、建筑機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。 高速電機齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油污不敏感、耐沖擊、慣性小等優點。 缺點是轉矩脈動大，效率低，起動轉矩小(只有額定轉矩的& mdash& mdash70%)和低速穩定性差。 從能量轉換的角度來看，液壓泵和液壓馬達都是可逆的液壓元件，任何一種液壓泵都可以通過輸入工作流體變成液壓馬達。相反，當液壓馬達的主軸被外界扭矩驅動旋轉時，也可以成為液壓泵的工作狀態。 因為它們有著相同的基本結構要素——密封且周期性變化的容積和相應的配油機構。 但是RV蝸輪蝸桿減速器的液壓馬達和泵由于工作條件不同，性能要求不同，還是有很多區別的。 第一，液壓馬達要能正反轉，所以其內部結構要對稱。NMRV50減速器液壓馬達的速度范圍需要足夠大，尤其是穩定速度低。 因此，通常采用滾動軸承或靜壓滑動軸承；其次，由于液壓馬達是在輸入壓力油的情況下工作的，所以不需要具備自吸能力，但需要一定的初緊度來提供必要的啟動扭矩。 因為這些不同，液壓馬達和液壓泵在結構上是相似的，但不能可逆工作。 NMRV050減速機液壓馬達按其結構型式可分為齒輪式、葉片式、柱塞式和其他類型。 根據液壓馬達的額定轉速，可分為高速和低速。 額定轉速高于500轉/分屬于高速液壓馬達，額定轉速低于500轉/分屬于低速液壓馬達。 高速液壓馬達的基本類型有齒輪式、螺旋式、葉片式和軸向柱塞式。 它們的主要特點是轉速高，轉動慣量小，起動和制動容易，調節(調速和換向)靈敏度高。 通常情況下，高速液壓馬達的輸出扭矩較小，所以又稱為高速低扭矩液壓馬達。 RV蝸輪減速器低速液壓馬達的基本型式為徑向柱塞式，還有軸向柱塞式、葉片式、齒輪式中的低速結構型式。低速液壓馬達的主要特點是排量大、體積大、轉速低(有時可達每分鐘幾轉甚至十分之幾轉)，所以可以直接與工作機構連接。不需要減速器，大大簡化了傳動機構。通常低速液壓馬達的輸出扭矩較大，所以也稱為低速大扭矩液壓馬達。 -編輯/wlwgjsj.html 更多NMRV050減速機圖紙報價信息，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088
R系列減速機箱體的工藝設計。各位讀者朋友們好，小編發現有朋友對R系列減速機的箱體結構抱有疑問，所以小編近都收集到很多關R系列斜齒輪減速機的知識，其實大家對他們的性能方面都是很了解的，那么你們了解他的箱體工藝鑄造嗎？不了解的話就跟小編起來看看。
R系列減速機的箱體又稱之為殼體，是斜齒輪減速機中比較獨立的個零部件，因此它也有自己的結構特點。先（殼體）箱體是R107減速機中比較大的零件，因此箱體的好壞直接影響了整個斜齒輪減速機的好壞，我們在制造箱體的過程中也是需要很嚴格的要求，這樣能夠制造出質量上佳的箱體，從而可以制造出合格的平行軸減速機。其次，箱體的精度要求很高。的箱體是減速機中很關鍵的個部件，它在減速機中起著很大的運行作用。箱體上有很多的精度要求很高的孔，這些孔的精度和它的加工質量嚴重影響了R107減速機裝配時的精度問題，因此在制造過程中對箱體的要求是很高的。另外，減速機還有個比較重要的部件，那就是減速機殼體鑄造的鑄件。這個零件是R系列斜齒輪減速機的保護裝置，因此，基于這個零件的作用，制造商在制造這種零件時要特別注意這個零件的質量，這樣才能起到很好的保護作用。
箱體是R系列減速機中結構和受力復雜的零件，目前尚無完整的理論設計方法，因此都是在滿足際標準減速機強度、剛度的前提下，同時考慮同軸減速機內部部件結構緊湊、制造方便、重量輕還有使用等方面的要求，作經驗設計。R107減速機多種型號，每款型號的箱體設計不同，不同的輸出方式，版型箱體設計也會有所出入。為了保證箱體具有足夠的剛度，減速機的箱壁應該要有定的厚度，特別是在R系列減速機軸承座處應該加厚，并加剛性加固筋。軸承座兩側的連接螺栓應緊靠座孔，但是不可以與端蓋螺栓釘和箱內導油溝發生沖突，為此我們在軸承座兩側設置了凸臺。凸臺的高度需要保證有足夠的螺母扳手的空間。同時這R系列減速機還要有利于提高軸承座剛度。如果對凸臺不懂的朋友可以查閱有關凸臺的尺寸和資料。R107減速機機蓋和機座的聯接凸緣應取多些，厚些，同軸減速機機座底凸緣寬度應該超過機體內壁。為了保證密封性，鑄造箱座和箱蓋應緊密貼合，因此鑄造連接凸緣應具有足夠的寬度，R系列減速箱剖分面應經過精刨和研刮，所以連接螺栓間距不得過大。有時在平行軸減速機剖分面上制出回油溝，使滲出的油可沿斜槽流回箱內。
所以說雖然是箱體，但是它的作用也是非常大的，不僅是外觀還是性能方面對四大系列斜齒輪減速機都是有用處的，所以我們挑選型號的時候要主要哦，不僅要知道性能參數和結構，還要知道箱體的制造是否合格，R系列減速機箱體的工藝設計就講到這里了，下期見！-編輯/Products/r97jiansuji.html
F127減速機的滾動軸承安裝。顧客朋友們上午好，感謝大家持續關注減速機資訊，現在小編和大家起學習減速機資訊的時候了，那么我們今天就學習下F系列減速機的滾動軸承安裝要求，滾動軸承要在什么情況下才能裝配進F系列減速機呢？
大家都知道，我們不能在對滾動軸承絲毫不清理的情況下將其裝配進平行軸減速機內，先觀察軸承的支撐結構和齒輪之間的間隙，還有箱體內壁與齒輪的距離等。要現在拆卸上箱體，拔出F107減速機上的定位銷，隨后擰掉軸承改上的螺栓，再去掉上箱體。主要就是要給F系列減速機的滾動軸承清洗，般選用汽油。其他的零件用沒有清洗即可（煤油適合用來清洗鋁合金零件）。并且要保證所有的零件和箱體內都不允許有任何的雜質存在。對滾動軸清洗的時候箱體的內部和齒輪等，在沒有加工表面的情況下要先后涂兩次不容易被機油侵蝕的耐油漆。而箱體的外表面則按注意要求的配色先后用涂底漆和顏色油漆。F107減速機減速機的其他配件洗干凈后涂上層潤滑油即可。
在對滾動軸承安裝的時候，滾動軸承內圈應該緊貼著軸肩，軸承軸向游隙的安裝對軸承都是不可調整的，對游隙可調整的軸承軸向般都是由平行軸減速機生產廠家提供的。對于F107減速機裝配的齒輪嚙合的齒輪側間隙，可以用塞尺或者壓鉛法。然后將鉛絲放在齒輪的齒槽上，轉動齒輪而將鉛絲壓扁，測量兩個齒輪側被壓扁的鉛絲厚度之和即為齒側的大小。而對于平行軸減速機的箱體剖分面與滾動軸承不允許天任何的墊片，但是如果要對裝配中的平行軸減速機進行密封的話，可以涂密封膠或者水玻璃進行密封。在裝配滾動軸承的時候，在擰緊箱體螺栓之前，應該使用塞尺檢車箱蓋和箱底座結合面之間的有沒有完全密封。裝配時軸伸密封處要額外涂上潤滑脂，每個密封的裝置都應該嚴格的進行裝配。
在F系列減速機滾動軸承裝配完成之后要合理的確定潤滑油和潤滑脂類型和牌號，另外在使用滾動軸承脂潤滑的時候，潤滑置的填充量般為可加脂空間。另外潤滑油應該定期更換，在臺全新的平行軸減速機第次運行的時候。大概三個月就要換第次油。以后可以根據減速機滾動軸承的具體運行情況決定多久換次油。對于在裝配滾動軸承之前的前后的注意事項定要嚴格遵守，否則將會給F107減速機帶來不必要的傷害。小編也提醒大家，如果是生手就不要隨意對F系列減速機進行裝配，可以請專業的人員來親自組裝裝配。以上就是F系列減速機的滾動軸承安裝的全部內容了，如果有不懂的地方也可以私信小編或者給小編提出建議，以下為私信地址：/Products/F97jiansuji.html
直交軸減速機裝配過程要點。各位關注資訊的朋友們，上午好。我是小編。又到了和大家分享減速機資訊的時刻了，今天小編和大家來學習下直交軸減速機裝配過程要點：
因為直交軸減速機是家合格標準生產的HG減速機，般應用在起重、運輸、水泥、建筑等系列重工業上，所以直交軸減速機的使用范圍下高速軸轉不會大于1500轉/分，平行軸齒輪傳動圓周速度也不會大于20米/秒。由于應用在重工業，所以HG減速機的工作環境溫度不能過高或者過低，如果在工作環境低于零下的時候，在HG減速機啟動前的潤滑油應該預熱到正常溫度，這樣直交軸減速電機就可用于正反兩個方向運轉。由于直交軸齒輪減速機是理由各齒輪的傳動來達到降速目的，所以裝配過程就是由各齒輪副組成的。比如用小齒輪來帶動大齒輪就可以達到減速的目的了，再對裝配采用多這樣的結構，就可以大大的降低轉速了。而且直交軸齒輪減速機般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、電機或者其能高速運轉的動力通過HG系列減速機的輸入軸的齒數少的齒輪嚙合，輸出抽上的大齒輪都能達到減速的目的。所以軸承對整個直交軸減速電機的運轉很重要。如果軸承室磨損的時候要進行先拆維修的話，也就必須拆下軸承，需要拆就需要裝，如果我們在拆軸承的時候沒有用對方法，對于減速機來說也是種二次傷害，也會造成直交軸減速機的再次磨損。
所以我們在裝配HG系列減速機的時候要注意幾個要點：因為上和下兩個箱體通過留個螺栓進行連接，我們先拆下這留個螺栓，稍稍錯位寧東羅雙就可以將上箱體起拿掉，對于兩軸系上的那些零件，整個取下來就可以拆下。其他部分的拆卸比較簡單，小編就不解釋了。般情況下要到轉過來安裝，后拆的零件先裝，先拆的零件后裝配，就可以完成HG減速機的裝配了。要注意拆卸零件的時候不要用硬的東西亂敲亂撬，以防敲壞或者震壞了直交軸減速電機的內部零件，導致影響裝配復原。對于用過渡配合或者過盈配合的零件就不可拆，小編提醒大家，拆下來的零件要記得妥善保管，好按照秩序同方向的防止，以免丟失給裝配直交軸減速電機增加難度。
以上就是直交軸減速機裝配過程要點的全部內容了，如果沒有全部理解小編講述的方法請不要隨意的進行裝配，以免錯誤的裝配導致整個直交軸齒輪減速機報廢。今天的文章就寫到這里了，你看懂了嗎？下期見！——編輯/zjzjsdj.html
tkm 68減速器聯軸器的工作環境和傳動精度 大家好，邊肖會準時和大家見面的。本期的主角是我們的招牌產品——K系列錐齒輪減速器。本期主要給大家講一下聯軸器的工作環境和傳動精度。工作環境影響K107減速機的運轉，傳動精度影響加工產品的質量。這兩者在生產過程中都必須考慮。讓我們來看看。 K系列減速機聯軸器與不同主機產品配套使用，周圍工作環境復雜，溫度、濕度、水、蒸汽、粉塵、砂、油、酸、堿、腐蝕介質、鹽水、輻射等，是選擇聯軸器時必須考慮的重要因素之一。 對于高溫、低溫、油、酸、堿介質的工作質量，不宜選用普通橡膠為彈性元件的柔性聯軸器，而應選用金屬彈性元件的柔性聯軸器，如膜片聯軸器、蛇形彈簧聯軸器等。 k系列減速機扭矩小，以傳遞運動為主的軸系傳動，要求聯軸器具有較高的傳動精度。應選擇帶有非金屬彈性元件的柔性聯軸器。 傳遞扭矩和功率大的軸系傳動，對傳動精度沒有要求。當錐齒輪減速器高速旋轉時，應避免金屬彈性元件的彈性聯軸器與活動元件之間有間隙的柔性聯軸器，應優先選用傳動精度高的膜片聯軸器。 K107減速器聯軸器有很多種，根據兩連接軸的相對位置和位置變化，分為:①固定聯軸器。 主要用于兩軸對中要求嚴格，工作時不發生相對位移的地方。結構簡單，制造容易，兩軸瞬時轉速相同，主要有法蘭聯軸器、套筒聯軸器、夾套聯軸器等。 ②活動聯軸器 主要用于兩軸歪斜或工作中有相對位移的地方，按補償位移的方法可分為剛性活套聯軸器和彈性活套聯軸器。 剛性活動聯軸器是利用聯軸器工作部件之間的活動連接來補償一個方向或幾個方向的可動性，例如K107減速器聯軸器(允許軸向位移)、十字槽聯軸器(用于連接平行位移或角位移較小的兩軸)、徑向聯軸器(用于兩軸在工作中斜交角較大或角位移較大的地方)、齒輪聯軸器(允許綜合位移)、鏈條聯軸器(允許徑向位移)等。彈性活動聯軸器(簡稱彈性聯軸器)是利用彈性元件的彈性變形來補償兩軸的撓度和位移。同時，K系列減速器的彈性元件還具有緩沖和減振性能，如蛇形彈簧聯軸器、徑向多層鋼板彈簧聯軸器、彈性環螺栓聯軸器、尼龍螺栓聯軸器、橡膠套聯軸器等。 K系列減速器的部分聯軸器已經標準化。 選擇時，首先要根據工作要求選擇合適的類型，然后根據軸的直徑計算扭矩和轉速，再從相關手冊中找出適用的型號，然后對一些關鍵零件進行必要的校核計算。這一步不可或缺。如果計算出的轉矩和轉速較小，匹配的聯軸器定子和錐齒輪減速器就不能完美運行。 -編輯 更多K系列減速機圖紙報價信息，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088 /products/k97jiansuji.html
NMRV減速機傳動應用與失效形式。大家好，小編又在同時間和大家交流學習啦，這期的主角是NMRV減速機，今天想給大家談談他的傳動應用還有失效形式，這些在生產運用中都是經常發生的，失效的形式有哪些，什么原因導致失效的等等的問題，還有他的傳動是怎么運用應用起來的，這些問題下面小編就帶大家去了解。
NMRV蝸輪蝸桿減速機在蝸桿傳動中，蝸輪輪齒的失效形式有點蝕、磨損、膠合和輪齒彎曲折斷。但般蝸桿傳動效率較低，滑動速度較大，容易發熱等，故膠合和磨損破壞更為常見。為了避免膠合和減緩磨損，蝸桿傳動的材料必須具備減摩、耐磨和抗膠合的性能。般蝸桿用碳鋼或合金鋼制成，螺旋表面應經熱處理（如淬火和滲碳），以便達到高的硬度(HRC45～63),然后經過磨削或珩磨以提高傳動的承載能力。NMRV減速機蝸輪多數用青銅制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。為了防止膠合和減緩磨損，NMRV040減速機應選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。對于蝸桿傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。NMRV蝸輪蝸桿減速機齒面接觸應力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為蝸桿傳動的基本計算。此外，有時還應驗算輪齒的彎曲強度。般蝸桿齒不易損壞，故通常不必進行齒的強度計算，但必要時應驗算蝸桿軸的強度和剛度。對閉式傳動還應進行熱平衡計算。如果熱平衡計算不能滿足要求，則在箱體外側加設散熱片或采用強制冷卻裝置。
NMRV蝸輪蝸桿減速機般蝸桿與軸制成體，稱為蝸桿軸。蝸輪的結構型式可分為3種形式。整體式：用于鑄鐵和直徑很小的青銅蝸輪。齒圈壓配式：輪轂為鑄鐵或鑄鋼，輪緣為青銅。螺栓聯接式：輪緣和輪轂采用鉸制孔，用螺栓聯接，NMRV040減速機這種結構裝拆方便蝸桿傳動是在空間交錯的兩軸間傳遞運動和動力的種傳動，兩軸線間的夾角可為任意值，常用的為90°。蝸桿傳動用于在交錯軸間傳遞運動和動力。蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。當要求傳遞較大功率時，為提高傳動效率，常取Z1=2～4。此外，由于當γ1較小時傳動具有自鎖性，故常用在卷揚機等起重機械中，起安全保護作用。
我們開發的傳動形式，除了應用到我們的NMRV040減速機，它還廣泛應用在機床、汽車、儀器、冶金機械及其它機器或設備中,其原因是因為使用輪軸運動可以減少力的消耗,從而大力推廣。所以說我們不單單精于NMRV040減速機的制造，更廣義的應該是致力與打造機械行業尖的機械傳動設備。-編輯/wlwgjsj.html
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R系列減速電機的工作原理。大家好，我是小編，個美麗的周末就要結束了，小編來和大家起學習減速機了，上周小編說過看了我們公司的很多資料書，發現還是有挺多的零件細節沒有跟大家說到，其中重要的個部分-R系列減速電機，今天就給大家講講R系列減速電機的工作原理。
R37減速機定子的磁通量是會隨著勵磁電流的增大而增大，它們的轉動軸線是不固定的，而是安裝在個可以轉動的藍色支架的上。除了能象定軸齒輪那樣圍繞著自己的轉動軸轉動之外，它們的轉動軸還隨著軸承支架繞其它齒輪的軸線轉動。R系列減速電機繞自己軸線的轉動稱為"自轉"，轉矩近似與電樞電流的平方成正比，轉速隨轉矩或電流的增加而迅速下降。R37減速機起動轉矩可達額定轉矩的5倍以上，短時間過載轉矩可達額定轉矩的4倍轉速以上，轉速變化率頗大，因為空載轉速甚高，所以般也不允許其在空載下運行。但是可通過外用電阻器與R系列減速機串聯或將串勵繞組并聯換接來實現調速。
R系列減速電機是電磁式直流電動機由定子磁極、整流子軸承等構成，R系列減速機的定子主磁極由鐵心和勵磁繞組構成。根據舊標準稱為激磁方式的不同又可分為串勵直流電動機、并勵直流電動機、勵直流電動機和復勵直流電動機。R37減速機因勵磁方式不同，由定子磁極的勵磁線圈通電后產生的定子磁極磁通的規律也不同。串勵直流電動機的勵磁繞組與轉子繞組之間通過電刷和換向器相串聯，勵磁電流與電樞電流成正比。
基本的原理就是兩根線是將R系列減速電機個整流全橋的兩交流輸入端并接在電動機的任意兩進線端上與電機同步輸入380伏的交流，兩直流輸出端接到勵磁線圈。工作原理就是電機通電時線圈得直流電產生吸力將尾部兩摩擦面分開，電機自由旋轉，反之通過彈簧回復力讓電機制動。根據R系列減速電機功率不同，線圈電阻在幾十至幾百歐之間。簡單地說，你要讓馬達工作的時候要給R系列減速機線通電，讓R37減速機停止工作的時候正因為他的特殊設計原理，才使得R系列減速機可以同時做到這么多的要求，也使他在電機家族當中不可挪動的地位。要特別注意的是，R系列減速電機般采用金屬石墨電刷或電化石墨電刷。轉子的鐵心采用硅鋼片疊壓而成，般為12槽，內嵌12組電樞繞組，各繞組間串聯接后，再分別與12片換向片連接。以上就是R系列減速電機的工作原理全部內容，我們下期再見！——編輯/Products/r107jiansuji.html
F系列減速機的齒輪泵系統。大家好，小編準時與大家見面，非常感謝大家持續關注我們減速機資訊，今天我們主要學習的是F系列減速機的齒輪泵系統是什么。
先我們要了解什么是齒輪泵，齒輪泵為什么會出現在F系列減速電機上。F37減速機的齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪和泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，F37減速機齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出口處阻力的大小。
F系列減速機齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在F系列減速電機兩齒嚙合時排出。在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像個缸筒內的活塞，當個齒進入另個齒的流體空間時，F37減速機齒就不能在同時間占據同空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了個連續排除量，泵每轉轉，排出的量是樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。F系列減速電機的流量直接與泵的轉速有關。實際上，在泵內有很少量的流體損失，這使泵的運行效率不會很高，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側，而F37減速機泵體也不可能無間隙配合，故不能使流體從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行。
F系列減速機經常有個來傳遞兩個交錯軸之間的運動和動力。平行軸與齒輪在其中間平而內相當于齒輪與齒條，形狀相似，所以F系列減速機齒輪泵系統的正確嚙合就顯得非常重要了。以上就是F系列減速機的齒輪泵系統的全部內容了，下期見！——編輯/Products/F107jiansuji.html
直交軸減速機的極限工作溫度。閱讀減速機資訊的朋友們，上午好！又到了小編和大家分享減速機知識的時候了，近有朋友發現直交軸減速機在運轉的時候發熱，不知道會不會對工作機產生影響，那么小編就和大家來解釋下直交軸減速機的極限工作溫度：
那為什么直交軸減速機在傳動的時候會升溫呢？在減速機的在運行過程當中，HG減速機的鐵芯會位于交變磁場中，這樣就會產生鐵損，而繞組在通電后就會產生銅損，同時還會夾雜著其他的耗損，這些都會導致直交軸減速電機的溫度逐漸升高。如果直交軸減速機的軸上唇部過熱會發生硬化、潤滑不良等情況都是因為工作介質溫度高于設計時的標準高度，也超過了橡膠耐用的限度，對此我們只能采用降低工作介質溫度或者換用耐熱橡膠的油封來處理。當直交軸減速電機的散熱發生了變化會發生干摩擦，的時候我們只要保證潤滑就可以了。橡膠對高溫的相容性差，所以油封長時間浸在洗油或者汽油中，這時候溫度升高就會使得唇口溶脹。這也是對工作機的影響之。雖然直交軸減速機自身會帶有散熱功能，但是當發熱和散熱相等時就會處于平衡狀態，如果在這個時候運轉散發出來的溫度突然升高就會打破這個平衡，導致溫度持續上升，從而影響直交軸減速機的正常工作。減速機在工作的時候會受到溫度的影響，所以定要在工作過程中時刻注意保持穩定的溫度，這樣才能延長減速機的使用壽命。
不論對于HG系列減速機起來說，極限的工作溫度是會使減速機在設計預期的壽命中，運行時般減速機的溫度都可以在-40攝氏度-50攝氏度，所以直交軸減速機的極限工作溫度是在50℃。如果直交軸減速機運行產生的溫度長期超過了機械極限工作溫度，就會加快緣材料的老化，從而大大的縮短了減速機的使用壽命，因此，在運行過程當中，溫度也是影響直交軸齒輪減速機使用壽命的主要原因之。相信大家都聽說過溫升，溫升是指與環境的溫度差，般都是由長時間運轉導致發熱引起的，溫升是在運行過程中的項重要指標，它能夠明確知道正在使用的減速器的發熱程度。在工作中，如果直交軸減速機的溫度已經達到50℃的極限工作溫度，這就說明HG減速機的內部發生了故障，通風口被堵塞或者已經超負荷工作。
以上就是直交軸減速機的極限工作溫度的全部內容了，我們在使用減速機的時候切勿讓其長期不停歇的運轉，這樣不僅會導致HG減速機沒到達到使用者的工作效率要求，還會導致減速機的壽命縮短，小編建議大家可以讓直交軸減速機適當的休息。那么今天的文章就寫到這里了，下期見！——編輯/zjzjsdj.html
TKM68減速機聯軸器選用因素。大家好哦，減速機貼心管家，小編又來和大家準時見面了，每天六個時間點，我們都是不見不散的，這期我們的主角是K系列傘齒輪減速機，對于聯軸器的選用，在客戶的口中了解到很多是沒有去了解的，選用聯軸器對于生產加工中的機械也是很重要的，所以今天就來給大家講講選用聯軸器的因素有哪些。
K系列減速機聯軸器品種、型式、規格很多，在正確理解品種、型式、規格各自概念的基礎上，根據K37減速機傳動系統的需要來選擇聯軸器，先從已經制訂為標準的聯軸器中選擇，目前我制訂為標和行標的有十幾種，這些標準聯軸器大多數是通用聯軸器，每種聯軸器都有各自的特點和適用范圍，基本能夠滿足多種工況的需要，般情況下K系列傘齒輪減速機設計人員無需自行設計聯軸器，只有在現有標準聯軸器不能滿足需要時才需自行設計聯軸器。標準聯軸器選購方便，價格比自行設計的非標準聯軸器要便宜很多。在眾多的標準聯軸器中，正確選擇適合自己需要的佳聯軸器，K系列減速機關系到機械產品軸系傳動的工作性能、可靠性、使用壽命、振動、噪聲、節能、傳動效率、傳動精度、經濟性等系列問題，也關系到機械產品的質量。設計人員在選用聯軸器時應立足于從軸系傳動系統的角度需要來選擇聯軸器，應避免單純的只考慮主、從動端聯接選擇聯軸器。
K系列傘齒輪減速機聯軸器外形尺寸，即大徑向和軸向尺寸，必須在機器設備允許的安裝空間以內。間選擇裝拆方便、不用維護、維護周期長或維護方便、更換易損件不用移動兩軸、對中調整容易的聯軸器。大型機器設備調整兩軸對中較困難，應選擇使用耐久和更換易損件方便的聯軸器。金屬彈性元件撓性聯軸器般比非金屬彈性元件撓性聯軸器使用壽命長。需密封潤滑和使用不耐久的聯軸器，必然增加維護工作量。K系列傘齒輪減速機對于長期連續運轉和經濟效益較高的場合，例如我冶金企業的軋機傳動系統的高增端，目前普遍采用的是K37減速機齒式聯軸器，齒式聯軸器雖然理論上傳遞轉矩大，但必須在潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作，且需經常檢查密封狀況，注潤滑油，維護工作量大，增加了輔助工時，減少了有效工作時間，影響生產效益。
K系列減速機聯軸器與各種不同主機產品配套作用，周圍的工作環境比較復雜。對于高溫、低溫、有油、酸、堿介質的工作環境，不宜選用以般橡膠為彈性元件材料的撓性聯軸器，應選擇金屬彈性元件撓性聯軸器。 K37減速機聯軸器彈性柱銷齒式聯軸器由于運轉時柱銷的竄動，自身噪聲大，對于噪聲有嚴格要求的場合不應選用。-編輯/Products/K107jiansuji.html
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