減速機是工業(yè)企業(yè)中大量配備和應(yīng)用的設(shè)備。一旦漏油，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重漏油時還會造成減速器缺油、斷油，加劇齒輪嚙合面磨損，進(jìn)而導(dǎo)致咬焊或剝落，造成設(shè)備事故。 此外，漏油嚴(yán)重污染了周圍環(huán)境，腐蝕了基礎(chǔ)，不僅破壞了文明生產(chǎn)，而且浪費了大量可以回收再生的潤滑油。 減速器漏油原因分析 油箱壓力升高 在一個封閉的減速器中，每對齒輪相互嚙合時都會發(fā)熱。根據(jù)波義耳的埃德姆·馬略特定律，隨著運行時間的延長，減速器箱體內(nèi)的溫度會逐漸升高，而減速器箱體內(nèi)的體積不變，因此箱體內(nèi)的壓力會增大，箱體內(nèi)的潤滑油會飛濺，灑在減速器箱體內(nèi)壁上。 因為油的滲透性很強，在油箱內(nèi)的壓力下，密封不嚴(yán)密的地方，油就會滲出來。 減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理導(dǎo)致漏油 如果設(shè)計的減速器沒有通風(fēng)罩，減速器無法實現(xiàn)均壓，導(dǎo)致箱內(nèi)壓力越來越高，漏油。 維修工藝不當(dāng) 設(shè)備維修時，結(jié)合面污垢清除不徹底、密封膠選擇不當(dāng)、密封裝反、未及時更換密封也可能造成漏油。 控制減速機漏油的對策 首先要從思想上重視，這是做好防漏工作的前提。 以下是防止漏油的原則和方法。 均壓 減速器漏油主要是箱體內(nèi)壓力升高造成的，所以減速器要配有相應(yīng)的通風(fēng)罩來實現(xiàn)均壓。 通風(fēng)罩不能太小。更簡單的檢查方法是打開通風(fēng)罩的上蓋。減速器連續(xù)高速運轉(zhuǎn)五分鐘后，用手觸摸通風(fēng)口。當(dāng)你感覺到壓差很大時，說明通風(fēng)罩很小，要加大或抬高通風(fēng)罩。 流暢 使溢出在箱體內(nèi)壁的油盡快流回油箱，不要停留在軸頭的密封處，防止油沿著軸頭逐漸浸出。 比如在減速器的軸頭處設(shè)計一個油封環(huán)，或者在減速器上蓋的軸頭處粘貼一個半圓槽，讓濺到上蓋上的油沿著半圓槽的兩端流向下箱。 軸封結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 輸出軸為半軸的減速器軸封的改進(jìn)；大多數(shù)設(shè)備的減速器輸出軸，如帶式輸送機、螺旋卸料機、葉輪給煤機等。，是半軸，方便改造。 拆卸減速器，拆下聯(lián)軸器，取出減速器軸封端蓋，根據(jù)匹配的機座油封尺寸，在原端蓋外側(cè)加工凹槽，安裝機座油封，彈簧面朝內(nèi)。 重新裝配時，如果端蓋離聯(lián)軸器內(nèi)端面超過mm，可在端蓋外的軸上安裝備用油封。一旦油封失效，可將損壞的油封取出推入端蓋，省去了拆卸減速器、拆卸聯(lián)軸器等費時費力的程序。 整軸輸出減速器軸封的改進(jìn):整軸驅(qū)動的減速器輸出軸無聯(lián)軸器。如果按照方案改造，工作量太大，不現(xiàn)實。 為了減少工作量和簡化安裝程序，設(shè)計了可拆卸的端蓋，并嘗試打開油封。 在可拆卸端蓋的外側(cè)加工凹槽。安裝油封時，先取出彈簧，將油封剪成開口狀，從開口處將油包在軸上，用粘合劑將開口對接，然后安裝彈簧，推入端蓋。 高分子復(fù)合材料 高分子復(fù)合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細(xì)粉末、纖維等制成。作為基料，由固化劑和固化促進(jìn)劑復(fù)合而成。 各種材料在性能上互補，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原材料。 具有較強的附著力、機械性能和耐化學(xué)腐蝕性能，廣泛用于機械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、滲漏、鑄造砂眼等的修復(fù)。金屬設(shè)備的化學(xué)腐蝕防護(hù)和各種化學(xué)品儲罐、反應(yīng)罐和管道的修復(fù)。 如果減速機靜密封點在運行中漏油，可以用表面工程技術(shù)的油位應(yīng)急修復(fù)劑進(jìn)行粘貼，消除漏油現(xiàn)象。

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