減速機廠家
維修。 特別是對于曲齒的擺動,可以形成更大角度的擺動形式。 而且為了減小減速器的軸向尺寸,還可以為攪拌車上的其他部件提供更多的空間。 至于前支撐球的擺動,可以促進擺動角度,降低攪拌筒的重心。但由于支架是分體式結構,與螺栓結合牢固,容易導致支架與揮桿球的強度問題。 對于球窩擺動,這種結構省去了鼓形齒輪和調心滾子軸承的連接,不僅減小了減速器的軸向尺寸和重量,而且大大節省了成本,因此簡單的結構形式在維修過程中促進了更大的方便。
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混凝土攪拌車減速器的設計與分析(二) 《減速機廠家》
擺動機構的設計 擺動形式 減速器的擺動機構由調心軸承和圓弧齒擺動組成。這種結構的實施是通過連接齒輪和主軸承來完成的。在實際工作中,既能有效緩沖軸向力,又能改善浮動效果。 但由于鼓形齒輪的加工成本較高,這種結構的設計對設備的依賴性較高,需要單獨進行維修和更換。 對于法蘭擺動形式的輸出,該結構主要放在減速器的外殼上,既減小了減速器的體積,又與擺動結構融為一體,減少了零件數量。 為了減振和擺動,這種結構的設計為攪拌車等設備預留了較大的空間,可以滿足工作的實際需要。 回轉機構設計 回轉機構設計主要有三種類型。 一個是基球的擺動,主要是在減速器底部的支架上,隨著底座上的擺動球擺動。 這種回轉模式可以將減速器與回轉機構分離。如果某些零件損壞,不僅會影響整個減速機,也方便
減速機廠家
維修。 特別是對于曲齒的擺動,可以形成更大角度的擺動形式。 而且為了減小減速器的軸向尺寸,還可以為攪拌車上的其他部件提供更多的空間。 至于前支撐球的擺動,可以促進擺動角度,降低攪拌筒的重心。但由于支架是分體式結構,與螺栓結合牢固,容易導致支架與揮桿球的強度問題。 對于球窩擺動,這種結構省去了鼓形齒輪和調心滾子軸承的連接,不僅減小了減速器的軸向尺寸和重量,而且大大節省了成本,因此簡單的結構形式在維修過程中促進了更大的方便。
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