減速器主要由傳動部分(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體和附件組成。 單級圓柱齒輪減速器的基本結構有三部分:齒輪軸和軸承組合；盒子；附件 *齒輪和軸是一體的，稱為齒輪軸。 當齒輪的直徑與軸的直徑不同時，就采用這種減速器結構。如果軸的直徑為D，齒輪齒根圓的直徑為d1，那么當D1-D & le；6~7m。，選擇這種結構。 而當D1-d >: 6~7m時。選擇齒輪和軸分開兩部分的結構，比如低速軸和*齒輪。 這時，齒輪和軸通過平鍵在圓周方向上固定，軸上的零件通過軸肩、軸套和軸承蓋在軸向上固定。 深溝球軸承用于兩個軸。 這種組合用于接受徑向載荷和軸向載荷。當軸向載荷大于軸向載荷時，應選用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。 使用齒輪轉動時濺出的稀油時，軸承是光滑的。 來自箱體內油池的滑油濺在箱蓋內壁上，沿內壁流向分型面的凹槽，經過導油槽后進入軸承。 當油浸齒輪的圓周速度v & le當速度為2m/s時，應選擇光滑的油脂軸承。為了避免濺出稀油，可以去除光滑的油脂，可以分塊進行。 為了避免光滑油的損失和外部灰塵進入箱體，在軸承端蓋和延伸軸之間安裝了一個密封元件。 它是箱式減速器的重要部件。 它是傳動件的基礎，應具有令人滿意的強度和剛度。 箱體通常由灰鑄鐵制成，鑄鋼箱體也可用于重載或沖擊載荷的減速器。 一體式減速器，為了簡化工藝和降低成本，可選用鋼板焊接箱體。 灰鑄鐵具有良好的鑄造功能和減振功能。 為了便于軸系部件的拆卸，箱體沿軸線做成水平分體式。 上盒蓋和下盒體通過螺栓連接成一體。 軸承座的連接螺栓應靠近軸承座孔，軸承座的凸臺應有滿意的支承面，以便放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時所需的扳手空間。 為了保證箱體具有滿意的剛度，在軸承孔附近增加了支撐筋。 為了保證齒輪減速器在基礎上的落戶和穩定，也為了盡可能減少箱基所在平面的加工面積，箱基一般不會選擇一個完美的平面。 減速器下箱座的底面加工有兩條縱向條。

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