齒輪傳動(dòng)是現(xiàn)代機(jī)器中常見的機(jī)械傳動(dòng)。它是傳遞機(jī)器動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的主要形式，是機(jī)械產(chǎn)品的重要基礎(chǔ)部件。 與帶、鏈、摩擦、液壓等機(jī)械傳動(dòng)相比，它具有功率范圍*、傳動(dòng)效率、圓周速度、傳動(dòng)比精確、使用壽命長、結(jié)構(gòu)尺寸*等一系列特性。 因此成為很多機(jī)械產(chǎn)品不可或缺的傳動(dòng)部件，也是占機(jī)器*的傳動(dòng)形式。 齒輪的設(shè)計(jì)和制造水平將直接影響機(jī)械產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。 由于齒輪在工業(yè)發(fā)展中的突出地位，齒輪被公認(rèn)為工業(yè)化的象征。 齒輪傳動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷了一個(gè)漫長的歷史發(fā)展過程。 中國古代在公元前400年和200年開始使用齒輪。中國山西出土的青銅齒輪是迄今為止發(fā)現(xiàn)的古代齒輪。作為古代科技成就的反映，指南車是帶有齒輪機(jī)構(gòu)的機(jī)械裝置。 然而，從17世紀(jì)末開始，人們開始研究能夠正確傳遞運(yùn)動(dòng)的齒輪齒的形狀。 18世紀(jì)，歐洲工業(yè)革命后，齒輪傳動(dòng)被越來越多地使用，先是擺線齒輪被發(fā)明，然后是漸開線齒輪被發(fā)明。 早在1694年，法國學(xué)者PhilippeDeLaHire首先提出漸開線可以作為齒廓曲線。 1733年，法國人CamusM .提出齒輪齒接觸點(diǎn)的公法線必須通過中心線上的節(jié)點(diǎn)。 他考慮了兩個(gè)齒面的嚙合狀態(tài)，明確建立了接觸點(diǎn)軌跡的概念。 1765年，瑞士的歐拉提出了漸開線齒廓解析研究的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，闡明了齒廓曲線曲率半徑與一對(duì)嚙合齒輪曲率中心位置的關(guān)系。 后來，薩瓦里進(jìn)一步完善了這一方法，成為現(xiàn)在的歐拉-薩瓦里方程。 對(duì)漸開線齒廓應(yīng)用作出貢獻(xiàn)的RobertWillis提出漸開線齒輪在中心距變化時(shí)具有等角速度比的特性。 1873年，德國工程師h。 Ppe提出了壓力角變化時(shí)不同齒數(shù)齒輪的漸開線齒廓，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎(chǔ)。 直到19世紀(jì)末，展成齒輪切齒法原理以及利用該原理的專用機(jī)床和刀具的出現(xiàn)，使得齒輪加工有了更加完善的手段，而后漸開線齒廓顯示出了巨大的優(yōu)越性。 切齒時(shí)，只要插齒刀稍微偏離正常嚙合位置，就可以用插齒刀在機(jī)床上切出相應(yīng)的變位齒輪。 1908年，瑞士MAAG公司用展成法研制出插齒機(jī)。 然后是英國BSS，美國AGMA，德國DIN等。先后提出了各種變位齒輪的計(jì)算方法。 為了延長動(dòng)力傳動(dòng)齒輪的使用壽命，減小其尺寸，英國人Humphris于1907年初發(fā)表了圓弧齒廓的思想。 1926年，瑞士人維爾德哈伯獲得了法向圓弧齒廓斜齒輪的權(quán)利。 1955年，前蘇聯(lián)工程師諾維科夫在完成實(shí)踐研究后進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用。 1970年，英國羅爾斯·羅伊斯公司的工程師斯圖德在美國制造了雙圓弧齒輪。 與此同時(shí)，中國、前蘇聯(lián)、日本等國家對(duì)雙圓弧齒形進(jìn)行了一系列的研究和開發(fā)，并取得了普遍應(yīng)用的成果。

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