降低減速器運(yùn)行時(shí)齒輪傳動(dòng)的噪聲已成為業(yè)界重要的研究課題。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者把齒輪嚙合剛度的變化作為齒輪動(dòng)載荷、振動(dòng)和噪聲的主要因素。  通過修改形狀，使動(dòng)載荷和速度波動(dòng)最小化，從而降低噪聲。  實(shí)踐證明，該方法是一種有效的方法。  但用這種方法，工藝上需要成型設(shè)備，大中小工廠往往無法實(shí)施。  經(jīng)過多年的研究，提出了一種齒輪設(shè)計(jì)方法，通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距等，減少或避免嚙合節(jié)圓的沖擊，使嚙合沖擊速度最小，且嚙合沖擊速度與嚙合沖擊速度之比在一定數(shù)值范圍內(nèi)，也能顯著降低齒輪噪聲。  衡量傳統(tǒng)減速器性能的三個(gè)主要因素是承載能力、疲勞壽命和運(yùn)行精度，而傳動(dòng)噪聲往往被忽略。  隨著ISO14000和ISO18000標(biāo)準(zhǔn)的相繼頒布，控制減速器傳動(dòng)噪聲的重要性日益明顯。工業(yè)發(fā)展和需求對(duì)減速器的傳動(dòng)誤差要求更嚴(yán)格，對(duì)噪聲控制要求更高。  目前，減速器的噪聲形成因素大致可以從內(nèi)外嚙合齒輪的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用和維護(hù)來分析。  設(shè)計(jì)原因及對(duì)策:1。設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)減速器時(shí)，往往要考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡可能經(jīng)濟(jì)地確定齒輪精度水平。忽略精度水平是齒輪產(chǎn)生噪音和齒隙的標(biāo)志。  美國(guó)齒輪制造協(xié)會(huì)對(duì)齒輪做了大量研究，確定高精度齒輪產(chǎn)生的噪音比低精度齒輪小得多。  因此，在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能提高齒輪的精度水平，這樣既能減小傳動(dòng)誤差，又能降低噪聲。  2.減速器內(nèi)部的齒輪寬度在減速器的傳動(dòng)空間允許的情況下，增加齒輪寬度可以在扭矩不變的情況下降低單位載荷。  減少輪齒的偏斜，降低噪聲激勵(lì)，從而降低傳動(dòng)噪聲。  德國(guó)H Opaz的研究表明，在轉(zhuǎn)矩不變的情況下，小齒寬的噪聲曲線梯度比大齒寬的高。  同時(shí)，增加齒輪的寬度也可以增加齒輪的承載能力，增加減速器的承載扭矩。  3.減速器內(nèi)齒輪的節(jié)距和壓力角小，可以保證更多的輪齒同時(shí)接觸，增加齒輪重合度，減少單齒偏斜，降低傳動(dòng)噪音，提高傳動(dòng)精度。  較小的壓力角是由于齒輪的接觸角較大，水平六角空心磚模具的重疊率較大，所以運(yùn)行噪音低，精度高。  4.正確合理地選擇減速器中的齒輪變位系數(shù)，不僅可以湊合中心距，避免齒輪的根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動(dòng)性能，增加其承載能力，延長(zhǎng)其使用壽命，而且可以有效地控制側(cè)隙、溫升和噪聲。  在封閉齒輪傳動(dòng)中，硬齒面(硬度>:350HBS)齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞斷裂。這種齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)一般是按彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行的。選擇變位系數(shù)時(shí)，應(yīng)保證嚙合輪齒具有相等的彎曲強(qiáng)度。  與柔軟的牙齒表面(硬度  選擇合理變位系數(shù)的限制條件是:①保證切齒不根切；②保證齒輪傳動(dòng)的穩(wěn)定性，重合度必須大于1，一般大于1.2；③保證齒頂有一定的厚度；④一對(duì)齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，如果一個(gè)齒輪齒頂?shù)臐u開線與另一個(gè)齒輪齒根的過渡曲線相接觸，由于過渡曲線不是漸開線，接觸點(diǎn)處兩個(gè)齒廓的公法線不能通過固定節(jié)點(diǎn)，從而引起傳動(dòng)比的變化，有可能使兩個(gè)車輪卡死。在選擇修正系數(shù)時(shí)，必須避免這種“緩和曲線干擾”。  5.減速器內(nèi)部的齒輪齒廓修形(修邊和修根)和齒頂?shù)菇菍X頂?shù)凝X廓切割成比正確的漸開線略凸的形狀。  當(dāng)齒輪齒面受外力變形時(shí)，可避免與嚙合齒輪干涉，降低噪音，延長(zhǎng)齒輪壽命。  小心不要過度修剪。過切等于增加齒廓誤差，會(huì)對(duì)嚙合產(chǎn)生不利影響。  6.齒輪聲輻射特性分析。在選擇不同結(jié)構(gòu)形式的齒輪時(shí)，建立其特定結(jié)構(gòu)的聲輻射模型，并進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲進(jìn)行預(yù)評(píng)估。  為了滿足用戶的不同要求(使用場(chǎng)所是否無人，是否在市區(qū)，地上地下建筑是否有具體要求，是否有噪音防護(hù)，或者沒有其他具體要求)。  泰興減速機(jī)廠。減速器動(dòng)力源的運(yùn)行速度根據(jù)減速器在不同速度下的試驗(yàn)，隨著減速器輸入速度的提高，噪聲會(huì)增大。  8.對(duì)減速箱結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究表明，圓柱形箱體有利于減震。在其他條件相同的情況下，圓柱形箱體的噪聲級(jí)比其他類型箱體低5dB。  通過對(duì)減速箱的共振試驗(yàn)，找出共振位置，加上合適的筋(板)，可以提高箱體的剛性，減少箱體的振動(dòng)，降低噪聲。  多級(jí)傳動(dòng)要求瞬時(shí)傳動(dòng)比的變化盡可能小，以保證傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊振動(dòng)小，噪音低。  制造原因及對(duì)策1。減速器內(nèi)部的齒輪誤差會(huì)影響齒輪制造過程。齒形誤差、基節(jié)誤差、齒向誤差和齒圈徑向跳動(dòng)誤差是導(dǎo)致行星減速器傳動(dòng)噪聲的主要誤差。  控制行星減速器的傳動(dòng)效率也是一個(gè)問題。  現(xiàn)在簡(jiǎn)單說明齒形誤差和齒向誤差。  在相同試驗(yàn)條件下，齒形誤差和粗糙度小的齒輪噪聲比普通齒輪低10dB。  在相同試驗(yàn)條件下，小齒距誤差齒輪的噪聲級(jí)比普通齒輪低6 ~ 12 dB。  但如果存在齒距誤差，載荷對(duì)齒輪噪聲的影響就會(huì)減小。  齒向誤差將導(dǎo)致傳輸功率不能在整個(gè)齒寬上傳輸。泰興減速機(jī)廠接觸區(qū)轉(zhuǎn)向齒的這個(gè)端面或那個(gè)端面，會(huì)因局部應(yīng)力而使輪齒撓度增大，從而導(dǎo)致噪聲級(jí)增大。  但在高載荷下，齒變形可以部分補(bǔ)償齒向誤差。  2.裝配同心度和動(dòng)平衡裝配不對(duì)中會(huì)導(dǎo)致軸系運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，齒嚙合的松半和齒嚙合的緊半會(huì)加劇噪聲。  高精度齒輪傳動(dòng)組件的不平衡會(huì)嚴(yán)重影響傳動(dòng)系統(tǒng)的精度。  3.減速器內(nèi)齒面硬度隨著齒輪硬齒面技術(shù)的發(fā)展，其承載能力大、體積小、重量輕、傳動(dòng)精度高等特點(diǎn)使其應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛。  但為了獲得硬齒面，滲碳淬火會(huì)使齒輪變形，增加齒輪的傳動(dòng)噪聲，縮短其使用壽命。  為了減少噪音，有必要對(duì)齒面進(jìn)行精加工。  目前，除了傳統(tǒng)的磨齒法外，還發(fā)展了硬齒面刮削法，通過修正齒頂和齒根或減小主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的齒形來減小齒輪嚙合和嚙合的沖擊，從而降低齒輪傳動(dòng)的噪聲。  4.減速器系統(tǒng)指標(biāo)的驗(yàn)證裝配前零件的加工精度和零件的配合方式(完全互換、分組配合、單件配合等。)會(huì)影響系統(tǒng)裝配后的精度水平，其噪聲水平也在影響范圍內(nèi)。因此，裝配后系統(tǒng)指標(biāo)的驗(yàn)證(或校準(zhǔn))對(duì)控制系統(tǒng)噪聲至關(guān)重要。  泰興減速機(jī)一廠安裝原因及對(duì)策。減振、防堵措施安裝減速器時(shí)，盡量避免機(jī)身、基礎(chǔ)支架、連接件之間產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪音。  減速器中的一個(gè)或幾個(gè)齒輪經(jīng)常在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)生共振。除設(shè)計(jì)原因外，安裝時(shí)不用空試就能找出共振位置。  并采取相應(yīng)的減振或減振措施。  一些要求傳動(dòng)噪聲和振動(dòng)低的減速器，應(yīng)采用高韌性、高阻尼的基礎(chǔ)材料來降低噪聲和振動(dòng)。  2.零件幾何精度的調(diào)整。由于安裝時(shí)減速器零件的幾何精度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，導(dǎo)致減速器零件發(fā)生共振，產(chǎn)生噪聲。這應(yīng)該直接關(guān)系到改善安裝工藝，增加工裝，保證裝配工的整體質(zhì)量。  3.安裝時(shí)零件松動(dòng)，由于個(gè)別零件松動(dòng)(如軸承預(yù)緊機(jī)構(gòu)、軸系定位機(jī)構(gòu)等。)，系統(tǒng)定位不準(zhǔn)，異常位置嚙合，軸系移動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。  該系列需要從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)入手，盡量保證各機(jī)構(gòu)的連接穩(wěn)定性，采用多種連接方式。  4.變速器零件損壞。安裝過程中，操作不當(dāng)造成傳動(dòng)部件損壞，導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)作不準(zhǔn)確或不穩(wěn)定；高速運(yùn)動(dòng)部件損壞引起的油膜振動(dòng)；造成人為運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)態(tài)不平衡；產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。  這些原因在安裝過程中一定要注意，盡量避免。  無法修復(fù)的損壞部件必須更換，以確保系統(tǒng)能夠獲得穩(wěn)定的噪聲水平。  維修原因及對(duì)策減速器的正確使用和維護(hù)，不能降低系統(tǒng)的噪聲水平，保證傳動(dòng)精度，但可以防止其指標(biāo)惡化，延長(zhǎng)其使用壽命。  1.內(nèi)部清洗減速機(jī)內(nèi)部零件的清洗是保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。任何雜質(zhì)和污垢都會(huì)影響和損壞傳動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)生噪音。  2.工作溫度保證了減速器的正常工作溫度，避免了零件因溫升過大而變形，保證了齒輪的正常嚙合，從而防止了噪音的增加。  3.及時(shí)潤(rùn)滑和正確使用機(jī)油。不合理的潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂的錯(cuò)誤使用會(huì)對(duì)減速器造成不可估量的損壞。  高速時(shí)，齒輪齒面摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱能，潤(rùn)滑不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致輪齒損壞，影響精度，增加噪音。  設(shè)計(jì)時(shí)要求齒輪副有適當(dāng)?shù)拈g隙(嚙合輪齒非工作面之間的間隙，以補(bǔ)償熱變形和儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂)。  正確使用和選擇潤(rùn)滑脂可以保證系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行，延緩惡化趨勢(shì)，穩(wěn)定噪聲水平。  4.正確使用減速器正確使用減速器可以最大限度的避免零部件的損傷和損壞，保證穩(wěn)定的噪音水平。  減速器的噪音會(huì)隨著負(fù)載的增加而增加，所以應(yīng)在正常負(fù)載范圍內(nèi)使用。  5.定期維護(hù)保養(yǎng)定期維護(hù)保養(yǎng)(換油、更換磨損件、緊固件松動(dòng)件、清除內(nèi)部雜物、調(diào)整各部件間隙至標(biāo)準(zhǔn)值、驗(yàn)證幾何精度等。)  )可以提高減速器抵抗噪音等劣化的能力，保持穩(wěn)定的使用狀態(tài)。  結(jié)論減速器的傳動(dòng)噪聲控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及傳動(dòng)系統(tǒng)(齒輪、箱體、連接件、軸承等)的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用和維護(hù)的全過程。)，而且它不僅對(duì)設(shè)計(jì)者、制造者，也對(duì)安裝、使用、維護(hù)者提出了許多要求。如果以上任何一個(gè)環(huán)節(jié)得不到有效控制，齒輪的傳動(dòng)噪聲控制就會(huì)失去作用。  很多起重機(jī)采用舊國(guó)標(biāo)軟齒面減速器，客戶也聽說過這個(gè)問題。噪音大的原因如下:1。軸承間隙過大，導(dǎo)致軸承晃動(dòng)。  2.齒輪磨損、過大的齒輪嚙合間隙和噪音。  3.內(nèi)部軸承磨損  解決問題要從源頭抓起。舊國(guó)標(biāo)減速器軟齒面在齒輪硬度和精度上跟不上時(shí)代，但主要問題是減速器出廠檢驗(yàn)沒做好，減速器出廠噪音標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到75分貝。我覺得只要做好減速機(jī)廠家的出廠檢驗(yàn)，這個(gè)噪音是可以解決的，至少可以降低。  減速器的噪聲對(duì)工作穩(wěn)定性精度、齒輪接觸精度、齒輪運(yùn)動(dòng)精度、裝配精度等方面影響很大。為了降低減速器的噪聲，有必要了解產(chǎn)生噪聲的原因。減速器的噪音是機(jī)器中的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在軸承和箱體上嚙合產(chǎn)生的周期性*變力引起的振動(dòng)。  評(píng)價(jià)圓柱齒輪減速器質(zhì)量水平的主要標(biāo)準(zhǔn)是其噪聲值。  隨著產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，國(guó)家對(duì)減速器的噪聲值做出了更嚴(yán)格的限制，這就需要對(duì)減速器的噪聲控制進(jìn)行研究。  1.齒輪加工對(duì)減速器噪聲的影響(1)齒輪加工誤差對(duì)噪聲的影響  降低和控制齒輪噪聲是降低減速器噪聲的基礎(chǔ)。  為了降低齒輪噪聲，需要考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和齒輪精度。  1.低噪聲齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求  齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)噪聲的影響非常重要。理想的設(shè)計(jì)是盡可能提高輪齒的彎曲強(qiáng)度，選擇較大的變位系數(shù)和合適的螺旋角來增加嚙合系數(shù)，從而達(dá)到降低噪聲的目的。  2.齒輪制造精度對(duì)噪聲的影響  對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)系列減速器，齒輪的制造精度決定了其噪聲值。  齒輪減速器的主要功能是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，因此其工作穩(wěn)定性水平是其齒輪制造精度的主要要求。  工作穩(wěn)定性高的齒輪不僅使用壽命長(zhǎng)，而且傳動(dòng)中沖擊和振動(dòng)噪聲小，所以限制齒輪的工作穩(wěn)定性誤差是降低齒輪噪聲的關(guān)鍵。  (2)工作穩(wěn)定性精度對(duì)噪聲的影響  齒輪工作平穩(wěn)性的精度是限制齒輪瞬時(shí)速比的變化，其誤差是齒輪每轉(zhuǎn)一圈出現(xiàn)多次的角度誤差。它使齒輪在嚙合過程中發(fā)生碰撞振動(dòng)，產(chǎn)生齒輪噪聲，是一種高頻沖擊聲。  對(duì)于齒輪來說，影響其工作穩(wěn)定性的因素是其基節(jié)誤差和漸開線齒廓誤差。  (3)齒輪接觸精度對(duì)噪聲的影響  評(píng)價(jià)齒輪接觸精度的綜合指標(biāo)是接觸斑，接觸不好的齒輪噪音會(huì)大。  齒輪接觸不理想的原因是:齒向誤差影響齒長(zhǎng)方向接觸，基節(jié)偏差和齒形誤差影響齒高方向接觸。  (4)齒輪運(yùn)動(dòng)精度對(duì)噪聲的影響  齒輪運(yùn)動(dòng)的精度是指?jìng)鲃?dòng)運(yùn)動(dòng)的精度，即齒輪每轉(zhuǎn)一圈的角度誤差的最大誤差值不能超過一定限度。  因?yàn)辇X輪運(yùn)動(dòng)精度是一個(gè)大的周期誤差(齒輪旋轉(zhuǎn)一周)，齒輪旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)齒圈徑向跳動(dòng)引起的周杰累積誤差會(huì)產(chǎn)生低頻噪聲，但當(dāng)周期節(jié)距累積誤差增大時(shí)，會(huì)引起齒輪嚙合沖擊和角速度的變化，此時(shí)噪聲會(huì)明顯增大，發(fā)出“隆隆”聲。  (5)偏心輪體對(duì)噪聲的影響  偏心齒輪在嚙合運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生不平衡的離心力，這是一種交變應(yīng)力，會(huì)引起輪系的振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。因此，有必要對(duì)輪體的動(dòng)平衡進(jìn)行檢測(cè)。  二、減速箱孔加工精度對(duì)噪聲的影響。箱體孔的加工精度對(duì)減速器的噪聲有顯著影響。  孔的精度是指孔徑的精度，中心矩的誤差，各孔中心線的平行度和傾斜度。  在生產(chǎn)實(shí)踐中，我們認(rèn)識(shí)到軸承外圈與減速箱孔之間的間隙影響軸承噪聲。當(dāng)孔與軸承外圈的間隙在0.01mm左右時(shí)，可以降低軸承對(duì)整機(jī)的噪聲沖擊。  第三，裝配精度對(duì)噪聲的影響。裝配質(zhì)量直接影響減速器的噪聲控制。  因此，整機(jī)裝配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):①各級(jí)齒輪傳動(dòng)正常，嚙合側(cè)隙有保證，齒面嚙合良好。應(yīng)注意固定零件(如軸套)以避免齒輪端面振動(dòng)等。  ②安裝軸承時(shí)，避免不當(dāng)敲擊，避免軸承運(yùn)輸和裝配過程中的碰撞。  ③按要求清潔減速器的傳動(dòng)部件，以免裝配時(shí)碰到傳動(dòng)部件。  結(jié)論:本文主要從制造精度和裝配精度兩個(gè)方面對(duì)減速器產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行分析。  隨著加工制造技術(shù)的不斷提高，先進(jìn)裝配技術(shù)的發(fā)展和實(shí)施，以及相關(guān)國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，減速器的質(zhì)量必將得到提高。  更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢泰興減速機(jī)廠客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。